沥青路面凭借其行优越的行车性能,在我国公路尤其是高速公路的路面上应用特别普遍。在车辆碾压、光照及冻融等作用的循环下,路面就会出现横、纵裂缝、坑槽、翻浆等病害,影响路面的常规使用。每年由于养护铣刨带来的大量废旧沥青混合料,如果不及时处理不仅浪费资源,而且污染环境。目前比较有效的再生方法就是向老化沥青混合料中加入再生剂进行再生,通过此方法再生的旧料掺配率也超过了50%,有的甚至达到了70%,但是再生后材料的耐老化及抗疲劳性能都出现了衰减,所以本文进行老化沥青混合料再生采用不加再生剂的方法,选择盘锦90~#基质沥青以及新集料针对老化沥青混合料进行再生。出于上述的考虑,本文针对吉林省高速公路管理局回收的当地服务期为10年左右的老化沥青混合料,进行抽提和蒸馏将老化沥青混合料中的沥青和集料进行分离,并分别测定其针入度、软化点、延度及旋转黏度,集料的级配、压碎值和洛杉矶磨耗值,通过以上试验确定沥青老化程度、以及旧料中集料的力学性能,根据得到的结果及目标级配的沥青混合料,确定各种材料的配合比。根据不同配合比制作马歇尔试件、车辙板、小梁弯曲试件,并由马歇尔稳定度试验、浸水马歇尔稳定度试验、车辙试验、劈裂试验、冻融劈裂试验以及小梁弯曲试验得到的试验数据,以确定本文选用的老化沥青混合料与特定的新沥青和新集料重新拌和后,旧料的最大掺配比例,以及旧料不同掺配比例下的再生沥青混合料的性能变化。试验结果表明AC-16、AC-20再生沥青混合料旧料掺配率分别维持在27.9%和28.6%以内时,随着旧料掺配率的提高,对于寒区沥青混合料影响较大的低温稳定性逐渐降低,但是其基本路用性能能够符合规范的要求,满足再生条件。并通过对弯曲试验的破坏弯拉应变与Rap的曲线拟合得到本文最大Rap为30.6%。