从20世纪中叶以来，随着城市化和机动化水平的日益提高，世界各地的城市交通也面临着巨大的考验。在我国，城市建设的快速推进、土地的高强度开发以及机动车快速增长使城市交通问题愈发凸显。在北京，机动车从100万辆增长到200万辆大概用了6年多的时间，而从400万辆增长到500万辆却只用了1年零6个月的时间，北京机动车总量以百万辆增长速度不断攀升的同时，城市交通问题亟待解决。　　随着北京市机动车保有量持续快速的增加，北京市的交通拥堵问题很大程度上制约了北京市的城市发展，成为北京亟待解决的重大问题之一。经过多年的治理经验和广泛的研究表明，我们不能仅仅依靠修建更多的道路这一方法来从根本上彻底解决交通问题，而是需要进一步借助高新科技来改变和完善现有的运输系统和管理体系，利用有限的土地资源，通过对管理方法的转换，对交通组织方案的优化来提高道路通行能力，从而有效缓解交通问题。　　交通仿真系统，作为智能交通运输体系中的一个关键组成部分，是计算机技术在交通工程研究范畴的一个主要运用。它可以对于交通流及交通事故等多种交通现象进行较为精确地仿真，并以动态形式形式呈现出来，实现交通流的时空变化，深入地对道路、车辆、驾驶员、行人以及交通的特征进行分析和研究，更为有效地对交通组织与管理、交通规划、物资运输流量合理化与交通能源节约等方面的研究提出指导意义。与此同时，交通仿真系统还可以通过现实虚拟化的技术手段，非常直观地呈现出路网上车辆的真实运行状况，分析交通系统在各种设定前提下的可能行为，对某一路段是否拥堵、道路运行是否畅通、是否有交通事故出现，以及出现以上所述交通状况时可以采用何种解决方法来对交通进行疏导等，在计算机上经济、有效并且没有任何风险的仿真出来，以此来寻求现实交通问题的最优解，从而评价各类设计方案的效果，更直观也更经济高效。同时，交通仿真系统还可以针对某一影响因素来实现仿真试验，明确该影响要素对交通系统的影响。我们可以通过相关仿真软件在计算机上模拟实际情况，容易实现，而且也更加直观更加高效更加经济。　　本文通过交通仿真技术的应用，对京通快速路上设置公交专用道的可行性进行研究，并提出了3种不同的仿真方案对比其实施效果，通过对仿真模型输出结果的分析，选择最优实施方案，并对后续实施效果进行了后评估。