近年来,随着国内经济的快速发展,航空运输业也保持了高速的增长势头,旅客运输量平均每年增长10%以上。2013年,中国民用航空局重新开启审批新增航空公司,低成本航空公司大量涌入,国内航空公司数量进一步拓展。截至2016年底,国内共有59家航空公司。从运力方面看,2016年民航全行业运输飞机比上年增加了 10.49%。预计未来一段时期,国内运输飞机数量年均增速仍将维持在10%左右,运力过剩以及低成本航空公司的大量涌入,对航空运输价格形成了很大的冲击。从外部看,高速铁路对民航运输产生了很大的冲击,在服务质量、收益管理等方面正加速与市场接轨。2016年《中长期铁路网规划》的发布,意味着中国高铁覆盖面将进一步扩张。2015年底,全国高速铁路为1.9万公里,预计2020年底将增加到3万公里。山东航空股份有限公司(以下简称“山航”)22年来一直保持着快速的发展态势,截至2018年2月,已拥有波音B737系列等112架飞机,形成了以山东、厦门、重庆为支点的“大三角”航线网络。2006年以来,已保持了连续十二年盈利的辉煌记录,正逐步向大型航空公司迈进。在国内客运市场竞争日益激烈化、高铁不断冲击的背景下,民航己进入以“低票价、低折扣”为主要特征的“大众化”、“微利化”时代。山航要想持续发展,提高竞争力,在总投入不断增加的前提下,必须制定合理的定价策略。本文采用PEST模型和波特五力模型分析了山航面临的宏观环境和行业竞争环境,利用定价的经济学理论、收益管理理论等相关理论,对山航的机票定价策略现状进行了分析。采用理论分析和实际案例相结合的方式,研究了山航目前实施的各种定价策略,分析了具体的定价类型,确立了座公里收入最大化的定价目标,并针对多等级差别定价策略、动态定价策略、基于竞争导向的定价策略提出了具体的优化建议。认为进一步细分市场、完善机票限制条件、实行舱位产品化有助于差别定价策略的成功;提高预测的准确性有助于动态定价策略的优化,同时引入了反应数据离散程度的指标评价竞争激烈情况下航班舱位分布的合理性,为后期改进舱位分布提供决策依据;对两家公司竞争、座位数量有限的情况下,建立了需求价格模型,得出了当一家公司以追求航班满载为目标时,另一家公司有相应的最优定价使得航班收入最大化。最后,提出了山东航空机票定价策略实施的几个保障方案:完善收益管理系统、完善内部管控机制、加强人才梯队的建设,以期进一步提升山航收益管理水平,实现山航平稳健康的发展。