当前,全球的汽车行业正面临传统燃油车辆向新能源车辆的转型。随着化石能源储量的逐渐减少,全球环境的逐渐恶化,全球各个国家从政府到车企均在努力推进节能减排的工作,政府一方面推行制定日趋严格的排放标准及燃油消耗量的限值标准,另一方面则着力推动新能源车辆的发展,甚至于提出传统燃油车辆禁售的时间节点;车企方面则纷纷公布各自的新能源战略布局,传统车企期望的是在这次转型过程中延续品牌,而涌现出的新造车势力则期望把握这次汽车工业难得一遇的转型机会,进入汽车行业。本文以新能源车辆中的纯电动汽车为对象,着眼于纯电动汽车的动力性及经济性,研究了其驱动系统的参数设计及优化方面的内容。整车的动力性及经济性性能是一项整车层级的性能,其影响因素众多,整车参数、系统参数及部件参数均对其有较为直接的影响。由于整车参数如迎风面积及风阻系数等参数,属于空气动力学的专业范畴,轮胎滚动阻力则输入轮胎轮胎动力学的范畴,故本文未从整车参数及轮胎层面进行研究,而是在系统参数及部件参数层面进行了研究,确定了以动力性及经济性为设计指标,进行纯电动汽车驱动系统参数设计及优化的方法研究。纯电动汽车的动力性及经济性参数指标与传统燃油车参数略有不同,这是因为纯电动汽车驱动系统与传统燃油机的特性不同所导致的,故本文先介绍了纯电动汽车的动力性及经济性参数指标和关联参数,然后分别对电机、电机控制器及减速器进行了部件的特性进行了分析研究,以作为驱动系统参数设计及优化的指导依据和基础。在驱动系统参数设计及优化的过程中,要以整车的动力性及经济性性能指标为要求,首先以整车的动力性指标为边界条件,确定驱动系统的外特性参数,包括峰值扭矩/功率/转速,额定扭矩/功率/转速;然后以整车的经济性指标为目标,以驱动系统的外特性参数为约束条件,综合考虑电机、电机控制器及减速器的特性,进行驱动系统效率数据的优化。仿真计算分析软件是驱动系统参数设计及优化的重要工具。本文应用AVL Cruise建立了4.5吨纯电动轻型载货厢式车的整车动力性及经济性仿真模型,验证了整车匹配驱动系统后的动力性性能指标的达成情况,并通过几轮的迭代仿真,验证了加速踏板策略、驱动系统效率优化方案的提升效果。为了验证仿真计算分析的结果,进行了整车的转鼓的C-WTVC试验。在进行转鼓试验前,首先通过滑行试验的方式确保试验样车的装配质量,以避免整车的其他因素影响试验的数据准确性;然后在转鼓试验台进行了整车情况下的C-WTVC经济性试验,试验结果与仿真计算结果基本一致。