近年来,国内外对波形钢腹板PC组合箱梁的抗弯、抗剪、抗扭、剪切屈曲、界面连接以及疲劳性能等力学性能开展了较为丰富的研究,直接推动了大跨径变截面波形钢腹板组合连续梁桥的工程应用。而随着波形钢腹板PC组合箱梁桥的应用以及跨径的不断增大,其车桥振动与风雨振动将越加突出,其动力特性开始影响并控制设计,因此开展大跨度波形钢腹板组合连续梁桥动力响应分析显然具有十分重要的理论意义和工程实用价值。本文以我国首座波形钢腹板混合连续梁桥——深圳东宝河新安大桥(跨径为88+156+88m)为工程背景,进行波形钢腹板组合连续梁桥的动力特性参数化分析及车桥耦合振动模拟,主要工作包括:(1)对新安大桥进行环境振动试验,并利用峰值拾取法和随机子空间识别法进行实验模态分析;(2)建立新安大桥的初始有限元模型,并以环境振动试验结果为基准,使用椭圆基函数神经网络对该模型进行修正,得到新安大桥基准有限元模型;(3)在上述基准模型的基础上,考察波形钢腹板混合连续梁桥与纯混凝土底板的波形钢腹板连续梁桥在动力特性上的差异,并针对波形钢腹板厚度、桥梁宽跨比等参数进行动力特性参数分析,研究波形钢腹板连续梁桥的动力特性随上述参数的变化规律;(4)利用质量为55t的五轴车模型对新安大桥基准有限元模型进行车致振动响应分析,考察路面不平度、车速等因素对大跨度波形钢腹板混合连续梁桥的冲击系数与行车舒适性的影响。主要结论如下:1、通过东宝河新安大桥环境振动试验,得到了该桥基本动力特征,其竖向基频为0.884Hz,横向基频为1.019Hz,纵向基频和扭转基频分别为0.929Hz和4.227Hz。2、经椭圆基函数神经网络修正后的新安大桥有限元模型的模型计算频率与实测频率的误差均不超过5%,模态置信准则MAC均在80%以上,表明修正后的有限元模型可以作为新安大桥的基准有限元模型,进一步应用于桥梁的分析计算。3、纯混凝土底板的波形钢腹板连续梁桥与主跨跨中采用平钢底板的波形钢腹板混合连续梁桥的动力特性差异不大;随全桥波形钢腹板厚度的增加,波形钢腹板混合连续梁桥的扭转基频显著提升,而横、纵、竖向频率受到的影响相对较小;梁高较小的区段的波形钢腹板厚度对全桥的动力特性的影响相对较大;此外,随桥梁宽度的增加,各阶横向模态频率单调上升,而扭转基频逐渐下降。4、路面不平度较大时,大跨度波形钢腹板混合连续梁桥的冲击系数总体上大于路面不平度较小时的冲击系数;当路面不平度等级不变时,冲击系数与车速之间没有明显关联;大跨度波形钢腹板混合连续梁桥上的行车舒适度随车速和路面不平度的增加而降低,这也意味着桥梁在车辆驶过全桥的过程中经历的振动的总体强度随二者的增加而渐增。