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根据国家发改委《中长期铁路网规划2016》,我国高速铁路在未来十年仍将处于建设的高峰期。高速铁路施工建设给沿线带来巨大的生态风险,如不及时采取有效措施,将给沿线生态环境带来不可逆转的影响。目前,我国对采用哪些指标、何种数学模型计算高速铁路生态风险等级的研究不多,因此有必要对高速铁路生态风险评价展开更深入的研究,这对促进铁路沿线生态环境与人类社会协调发展具有重要意义。新建川南城际铁路内自泸线作为成渝经济圈的重要交通通道,其建设期生态风险方面还需要更详细的研究。本文为了实现对该项目的生态风险评价,结合生态风险评价和区域生态风险评价理论开展了以下研究工作:(1)利用PSR(压力—状态—响应)模型引入高速铁路生态风险评价指标体系框架,应用该框架指导完成了高速铁路生态风险评价指标体系的构建。包括风险度指数、脆弱度指数、风险管理指数3个一级指标,滑坡风险、土地环境风险、水环境风险等10个二级指标。该指标体系能够高效反映铁路建设造成生态风险的所有重要信息。(2)结合上述指标体系,利用灰色多层次评价法建立了高速铁路生态风险评价量化模型。该模型不仅能够将专家经验给予量化,还能解决高速铁路生态风险评价中数据缺乏的问题。(3)分析了川南城际铁路内自泸线建设期的生态风险源和风险受体,对上述指标体系和量化模型进行了优化,建立了针对川南城际铁路内自泸线的指标体系和量化模型,并计算出该铁路建设期生态风险等级值为3.8841,表明川南城际铁路内自泸线建设期生态风险处于低风险和预警之间,需要重点关注滑坡、水土流失、景观破碎化等风险。本文完成了预期的川南城际铁路内自泸线生态风险评价目标,建立的高速铁路生态风险评价指标体系和量化模型具有一定的实用性,为其它高速铁路建设以及沿线生态环境保护提供了参考。