汽车保有量的不断增加，在给城市交通带来巨大压力的同时，也引起了一系列严重的资源环境问题。为应对汽车消费导致的石油消耗和尾气排放问题，许多研究机构和汽车生产企业开始寻找传统燃油车的替代方案。以电动汽车为代表的新能源汽车开始成为各国交通工具转型的范式。　　相对于传统燃油车，仅就行驶过程而言，电动汽车被认为较为环保，因为其具有化石能源消耗量低、能源利用效率高、行驶过程近乎零排放等优势。然而，从全生命周期角度来看，电动汽车存在污染转移的隐患，由传统燃油车向电动汽车的转型过程中可能带来一定的转型风险。系统全面地了解电动汽车全生命周期的环境影响以及汽车转型过程中可能产生的转型风险对科学有效地管理电动汽车及其产业可持续发展至关重要，尤其对我国当前正在逐步推动的燃油车向电动车转型具有重要的现实意义。为此，论文以北京市出租车电动化转型为例展开了以下几方面的研究且取得了相应的成果:　　(1)基于生命周期评价(Life cycle assessment，LCA)方法，运用GaBi6（教育版）软件，选用CML2001和EI99影响评价模型，以北京市出租车转型为例，对电动汽车和传统燃油车全生命周期过程的环境影响进行定量化评价，并针对关键因素进行敏感性分析。识别了电动汽车全生命周期内在非生物资源消耗、全球变暖、臭氧层损耗及光化学臭氧合成等方面的环境优势及在酸化、富营养化、人体生态毒性、新鲜水生态毒性、海洋生态毒性等方面的环境隐患;明确了电力生产过程和动力系统生产过程（主要是电池生产）是控制电动车生态环境隐患的关键过程;得到了随着电池寿命、报废里程以及清洁能源比例的增加，电动汽车生命周期的环境影响逐渐下降、电动汽车相对燃油车的环境效益逐渐提高的规律。　　(2)提出了汽车转型风险的概念，用它来表征汽车由燃油车向电动汽车转型后引起环境影响增加的可能性和程度。在探索LCA与环境风险评价(Environmental risk assessment，ERA)方法结合方式的基础上，参考EI99影响评价方法框架，建立了基于LCA结果的汽车转型风险评价模型，该模型包括3大类（转型资源消耗风险、转型人体健康风险、转型生态系统质量风险）、6小类（包括转型化石燃料消耗风险、转型矿物资源风险、转型呼吸系统损伤风险、转型致癌风险、转型酸化/富营养化风险、转型生态毒性风险）转型风险类型。　　(3)以北京市出租车转型为例，运用构建的汽车转型风险评价模型辨识了北京出租车由燃油车向电动汽车转型后存在的转型风险类别、产生转型风险的主要污染物及其严重程度（用转型风险级别表征），分析了汽车转型风险随电力能源结构优化而变化的规律。　　(4)基于电动汽车生命周期环境影响及其转型风险评价结果，从管理原则、相关政策与标准的制定、优化管理等3个角度提出了电动汽车环境管理的对策和建议，为电动汽车的科学管理提供了参考。