大空隙结构是排水沥青混合料（Porous Asphalt Concrete,PAC）具有源头降噪功能的主要原因,作为一种新的路面结构形式PAC还兼顾了渗水、抗滑和防眩光等功能,在助力海绵城市建设方面其已成为一条重要发展途径。但是,在路面运营期间PAC的空隙结构会被路表污染物所堵塞,导致其降噪功能无法高效发挥。为了探索优化PAC降噪功能的途径,需要深入分析其声学特性和空隙堵塞过程中的降噪功能衰减机理。目前对于PAC降噪功能的研究多是对宏观实测数据的经验性总结,大部分呈现出空隙率越大降噪能力越强的规律,然而,复杂的空隙结构才是决定PAC降噪性能的关键。本研究在总结、借鉴当前研究成果的基础上,采用理论分析、室内试验和数理统计等相结合的方法,全面研究了空隙堵塞条件下PAC降噪功能的衰减规律及内在机理。本研究设计了10组不同混合料参数组合（4个空隙率、2个最大公称粒径、3个厚度）的PAC试件,利用3类堵塞物（风积沙、沙土混合物、粉质土）和3种清洗方式（高压水冲洗、真空泵吸、人工扫刷）模拟了PAC的空隙堵塞-清洗现象,采用室内轮胎加速下落法和驻波管法并行的测试思路研究了初始条件和空隙堵塞条件下PAC声学特性的变化规律,基于X-ray CT技术从细观空隙结构角度阐述了空隙堵塞对PAC降噪功能衰减的影响机理,最后,在统计并分析试验数据的基础上构建了PAC的降噪功能衰减预测模型。主要结论有:（1）PAC具有显著的降低道路交通噪声的能力。PAC平均降低噪声3-8d B,初始吸声系数普遍在0.5-0.8之间;PAC对于中高频噪声的吸收能力较强,从而宏观上降低了人们对道路交通噪声的厌恶程度。混合料参数显著影响着PAC的声学特性,提高空隙率、减小粒径和增大厚度是增强PAC降噪能力的有效途径。（2）持续堵塞条件下空隙率影响了PAC降噪功能的衰减速率,完全堵塞后PAC的吸声系数保持在0.3-0.4之间;循环堵塞-清洗条件下大空隙率的PAC降噪能力衰减较慢,小空隙率的衰减较快且吸声性能的不可逆损失更多;通过增大设计空隙率能够提高PAC的降噪耐久性。（3）空隙堵塞现象削弱了PAC的降噪能力,空隙堵塞物中风积沙对降噪功能的消极影响最大,粉质土影响最小,影响介于二者之间的是沙土混合物。空隙维护清洗部分或完全恢复了PAC的降噪能力,高压水冲洗的效果最佳,人工扫刷的效果最差,真空泵吸介于二者之间且接近高压水冲洗的效果。（4）空隙细观结构的变化是影响PAC降噪功能发生衰减的关键。空隙细观尺寸的大小与PAC的降噪功能呈正相关关系,可用最小弗雷特直径表征;空隙细观轮廓的棱角性与PAC的降噪功能呈负相关关系,可用修正的布拉斯谢克形状系数表征。堵塞过程中PAC的降噪功能发生衰减的机理可以用粘附、填充和“卡颈”现象解释。（5）PAC降噪功能的衰减预测模型有两类,分别是基于混合料参数、堵塞物参数的宏观预测模型和基于空隙细观特征参数的细观预测模型,两类预测模型的可靠性均较好。