如今,中国铁路进入了无缝线路全面推广和应用的新时代。无论是重型铁路还是高速铁路,其轨道结构均首选采用无缝线路,其经济技术优势明显。根据一些国家的统计,就节省劳动力和延长设备使用寿命而言,无缝线路与有缝线路相比可以节省35%至75%的线路维护成本。另外,无缝线路的平滑性好,行驶稳定,非常适合高速重型列车的运行,还可以减少机车车辆的运行费用,从而达到了快速发展。近年来,旅客列车的速度和货运列车负荷增加,以提高铁路运输的效率。这些趋势增加了铁路服务环境的严苛性,以提高耐磨性和抗疲劳损伤性。新日铁通过开发高性能和高强度钢轨来应对这些挑战。连续焊接导轨(CWR)越来越多,以简化轨道维护和检查,控制噪音和振动,并确保行驶安全。轨道焊接技术对于铺设CWR至关重要。新型熔焊技术的开发和商业化涉及提高焊接金属碳含量的新思路,这是传统焊接技术的突破,用于高性能和高强度钢轨的轨道内焊接。介绍了进一步发展的自动轨道熔焊技术的现状,并考虑了轨道焊接的未来发展趋势。我国的无缝线路结构形式是温度应力式,一种是以缓冲区与相邻长轨条相连的普通无缝线路,另一种是以长轨条作为单元轨条依次连焊铺入全区间或跨区间无缝线路,通常称超长无缝线路。随着胶接绝缘技术、混凝土岔枕道岔、可焊性合金钢组合辙叉等推广使用,解决了超长无缝线路的技术瓶颈,超长无缝线路管理经验日臻成熟,新轨大修基本采用超长无缝线路。但是钢轨焊接是无缝线路铺设工程中的重要环节之一,钢轨焊接接头的质量关系到铁路行车安全。近年来,既有线路在冬季出现断轨的情况逐年上升,断轨位置多数发生在钢轨焊接处。据统计57%的断轨是铝热焊焊缝处。在无缝线路大修施工现场,气压焊是目前国内先进的钢轨焊接方法之一,极大地保证了施工现场钢轨焊接质量,可最大限度的代替铝热焊接。YHGQ-1200移动式气压焊轨车由昆明中铁集团公司与西南交大联合开发、具有完全知识产权、达到国际领先水平的自有技术焊轨车。该车可以在施工现场进行焊接作业,同时焊接两根钢轨,做到边作业边对中,保证线路的平顺性,满足铁路施工需要。该车型是近年来我国铁路工务系统首推使用的新型自行式移动焊轨车。由于既有线路换轨大修施工受天窗时间、线路条件以及施工环境等因素的影响,现场焊轨施工组织模式复杂,为了最大限度地满足安全生产和焊接质量要求,提高现场作业效率,研究自行式气压焊轨车的焊接质量和施工组织模式,具有为铁路线路换轨大修施工提供重要指导性的意义。论文针对兰州局集团公司局管内既有线路换轨大修施工,研究自行式气压焊轨车的焊接质量和施工组织模式。首先,通过上线前的数据调试控制焊头内部质量。其次,通过探索外观质量,总结出优质的焊缝外观质量控制技术,该技术包含线下焊和线上焊两种控制措施。再次、通过制定施工方案,模拟、论证、演练和上线试用,优化出适合兰州局集团公司管内换铺无缝线路的最佳施工方案,该施工方案包含自行式气压焊轨车现场线上、线下焊接的施工车辆编组、人机料的配备及组织、施工流程、安全卡控措施、时间节点卡控等内容。结果表明,按照该焊接质量控制方案和施工组织模式,可以安全优质地保证焊接质量。同时在210min的既有线施工天窗内可保质保量的完成1对线下焊、1对线上焊焊头和换铺1.5km无缝线路。这项研究的成功,为以后兰州局集团公司自行式气压焊轨车在既有线路换铺无缝线路施工中提供了一种优质的质量控制措施和一套完善的施工组织模式。