如今是共享经济发展的年代,亦是全域旅游理念开始发芽的时候。现在很容易把全域旅游与共享经济联系到一起,从发展理念到发展思路,两者都有共通之处。资源上,两者都强调有效整合利用;布局上,两者都强调合理规划;产业上,两者都强调融合升级优化。因而某种意义来说,共享经济的发展有助于全域旅游理念的落地开花。毫无疑问,共享单车是共享经济之下的产物,本文就其共享单车的布局规划,以长沙市为对象展开研究,当前长沙市区整个共享单车环境处于一种杂乱状态,划分电子围栏点(新型集中停放点)是趋势所向。纵观学者研究其停放点选址,其大多以交通便利为参考因素,尤以公交地铁站、主干道、人流量密集点为主,对于旅游因素则往往忽视,单车作为一种低碳健康的交通方式,在解决人们上班、读书、生活上做出了不小贡献,这是它的“交通”属性,此外,从单车旅游研究文献梳理来看,它还有“旅游”属性,今适逢“全域旅游”的提出,因此本着其合理规划旅游资源设施的思想,在该视角下以“景点可达性+全域优化覆盖”的原则进行两次选址研究,以期规范市场停放,形成景点—休闲区域—交通三者有序流动。在研究工具上,本文用到GIS作为可视化分析手段,在研究理论上,本文以共享经济理论、模糊集合理论、可达性理论为支撑,建立适用于全域旅游视角下共享单车电子围栏点的选址理论分析框架。其中共享经济理论用于支撑选址因素,可达性理论用于支撑初次选址,模糊集合理论用于支撑建立指标体系,在研究方法上,用到德尔斐法、文献研究法、定性与定量结合法、模糊层次分析法来完成本文整个研究过程。在研究思路上,本文首先通过查阅文献、专家询问确定影响共享单车选址因素,将这些选址因素与GIS的空间属性结合,构造模糊集,并确定各类因素的隶属度,采用德尔菲法、模糊层次分析法得出各类因素权重。对于其中占绝对权重的因素进行基于景点可达性的第一次选址以保证景区流通性;对于其他因素,采用GIS可视化分析进行二次选址,根据权重将不同单因素图层叠加计算,最终得到选址区域,接着采用网格化、重心法离散化选址区域,结合经典的集合覆盖模型确定最终的电子围栏点。研究表明:1.第一次选址新增的22个共享单车电子围栏点优化了到达景点“最后一公里”的问题,实现了景点互联。2.因权重影响,GIS分析的空间布局中,最适宜布点的区域是公园、商场等休闲聚集地,这就为那些最有潜力可能成为城市观光要素的地点提供了低碳交通支持,助力全域旅游。3.第二次选址新增的508个电子围栏点,打通了公园、居住地、商场与主干线、支线的联系,实现了休闲交通互联。4.新建的530个电子围栏点总覆盖面积366.85平方千米,约为长沙城区的29.8%,在长沙城区接近1/3的面积都将被电子围栏点覆盖。