传统的凸轮配气相位是通过各种不同配气相位的试验，从中选取某一固定配气相位兼顾其他工况，是发动机性能的一种折衷方案，无法在运行过程中进行调节，发动机性能难以在各种工况下都达到优化。可变配气相位机构能使气门正时、气门开启持续时间及气门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节，从而获得更好的燃油经济性，更优异的扭矩和功率特性，提高怠速稳定性和降低排放。 电磁可变气门机构是可变气门技术发展的最新进展之一，它能够很好地满足上述要求，是实现发动机低能耗和低污染的发展目标一个非常有效途径。本研究是在阅读国内外有关文献资料的基础上，对电磁可变气门技术系统进行研究。包括发动机汽缸内热力过程计算和进排气系统热力过程计算，设计了一套电磁可变气门机构。通过对机械系统工作过程的仿真，研究驱动电压、弹簧刚度、质量和涡流的变化对电磁气门的响应过程的影响，要提升电磁气门的工作性能，需要设计好这些参数的组合。最后对电磁可变气门的硬件和软件进行设计。电控单元的硬件设计是整个控制系统的核心内容，它决定了整个系统的功能及可靠性。本文给出的还只是系统的基本雏形，为研究提供了实验基础条件，但距离实际工作条件下的电控应用仍有很大差距，还需要完善和提高。