随着我国铁路建设高速发展,我国的高速铁路网已经基本形成。高速铁路快速发展的同时给沿线居民的噪声污染也日趋严重,高速铁路的噪声污染已经成为一个亟需解决的难题。本文通过总结前人的科研成果,在半消声室建立吸声声屏障的缩尺模型,并运用Header软件进行测试,来研究高速铁路吸声声屏障插入损失的影响因素。根据目前我国高速铁路吸声声屏障的实际尺寸、结构及材料等数据,再针对本课题研究的内容,在半消声室中建立不同吸声材料厚度、密度及声屏障面板开孔率的吸声声屏障缩尺模型。然后采用Header软件测试在白噪声环境下声屏障安装前后的声压级,再根据试验测试的数据分析吸声声屏障的降噪效果,从而研究吸声材料厚度、密度及声屏障面板开孔率对吸声声屏障插入损失的影响。本文主要内容包括:1、根据目前国内外高速铁路吸声声屏障结构研究的相关文献,并结合本课题研究的内容及试验室的条件进行声屏障结构的选型,再结合相关文献及规范确定试验测试点位的布置及测试的方法,最后进行编制试验方案。2、选择目前国内外声屏障常见的几种吸声材料进行吸声系数试验,本文初步选择了四种吸声材料:超细玻璃棉、岩棉、膨胀珍珠岩和泡沫玻璃。通过对这四种材料进行吸声系数曲线图进行分析,最终确定本文吸声声屏障的吸声材料采用超细玻璃棉。3、基于高速铁路声屏障声源高度的多样性,本文通过对吸声声屏障模型布设了0.7m、0.9m、1.1m、1.3m和1.5m这5种不同高度声源,研究了吸声声屏障对不同高度声源的降噪效果,结果显示在声屏障高度一定的情况下,声源高度越低,声屏障的降噪效果越显著。综合考虑到半消声室地面的反射可能带来的影响,故而本文最终选择的声源高度为0.7m。4、基于以上的分析及研究,进一步研究吸声声屏障在不同吸声材料厚度、密度及声屏障面板开孔率等工况下的插入损失影响,超细玻璃棉的厚度选择了60mm、80mm、100mm这三种工况,超细玻璃棉的密度选择了24kg/m3、32kg/m3、48kg/m3这三种工况,声屏障面板开孔率选择了25%、35%、45%这三种工况,研究表明:在声屏障高度一定的情况下,随着声屏障面板开孔率的增加,声屏障的降噪效果越来越显著,说明增加声屏障面板开孔率有利于提高声屏障的降噪效果;同时随着芯材厚度的增加以及芯材密度的减小,声屏障的的降噪效果也越显著,说明提高芯材厚度以及降低芯材密度也有利于提高声屏障的降噪效果。5、考虑到吸声声屏障在不同吸声材料厚度、密度及声屏障面板开孔率等工况下可能影响到道路侧声场,本文最后分析了吸声声屏障在不同吸声材料厚度、密度及声屏障面板开孔率等工况下对道路侧噪声的影响,研究表明:不同吸声材料厚度、密度及声屏障面板开孔率等工况下对道路侧噪声的影响很小。