随着我国城市轨道交通事业的发展,地铁隧道运营的安全性显得日益重要,一旦地铁区间隧道发生火灾,人员将面临长距离、高风险的逃生问题。目前,国内外针对地铁区间隧道火灾及人员疏散已经进行了一定研究,但人员安全判断条件也大多采用单一的温度、CO浓度和能见度的阈值,这与实际情况不符。本文基于Crane修正模型和FED死亡模型的人员伤害风险值模型,将温度和CO共同伤害作用的人员死亡模型引入地铁区间隧道火灾人员安全疏散过程中。论文首先通过设定典型的区间隧道列车内部火灾场景,采用FDS软件进行数值模拟,研究了不同纵向排烟送风下列车内和隧道内的烟雾场、温度场和能见度场,确定纵向送风风速不应小于2.8m/s。其次,基于温度和CO共同伤害作用下人员死亡判定条件,得到火灾发生后,在有无纵向风速和不同车门开启状态时车厢内、侧向疏散平台、道床处的人员死亡时间以及综合判定条件下的人员安全可用疏散时间。最后,基于以上结果,采用Kikuji Togawa简化的人员疏散运动时间公式对人员运动时间进行计算,给出了经验公式下的联络通道设计参数。通过Pathfinder软件对不同疏散方式下的联络通道参数进行人员安全疏散数值模拟验证,给出不同疏散方式下的联络通道参数建议值。