声屏障是降低高速铁路运营噪声的有效措施之一,随着我国高速铁路运营里程的迅速增加,声屏障的应用也愈加广泛。随着高速列车运行速度的不断提升,列车持续脉动风压导致通用型声屏障的使用寿命减短。因此,减载式声屏障的研究和应用势在必行,本文就声屏障隔声性能展开了系统的研究,主要工作和结论如下：首先基于衍射声和透射声的基本理论,以Matlab数值计算为平台,分析了在轮轨区域和车体区域声源共同作用下,声屏障隔声性能与插入损失之间的关系,并且获得了辅助声屏障隔声性能设计的0.5 dB和3 dB临界隔声量。在声学实验室测试百叶窗和V型减载式声屏障隔声量,试验结果表明,V型声屏障隔声量比百叶窗声屏障大4 dB以上,并发现开孔率、吸声材料、声屏障厚度和声衬等对减载式声屏障隔声性能有一定的影响。基于声学有限元理论、和隔声计算理论,参考隔声量声学实验室测试结果,建立开孔声屏障隔声量仿真计算模型,对有吸声材料和无吸声材料声屏障预测结果进行验证,最后分析噪声在减载式声屏障声腔中的传播特性。应用验证后的预测模型,计算分析吸声材料、结构参数对百叶窗声屏障和V型声屏障隔声量的影响,最后进一步研究更优的单元板结构和材料选择方案。预测结果表明,预测结果表明,V型和消声器型结构的声屏障具有较好的隔声性能,优化单元板倾角、厚度、开孔率、开孔面板和吸声材料都可以明显提高声屏障隔声量。由于高速铁路发展和安全运营的需要,减载式声屏障的技术研究和应用有着重要意义,关于其理论和试验研究的成果非常匮乏,因此,研究工作还有待进一步深入。