本次研究以CFG桩桩网复合地基加固京沪高速铁路液化土地基为背景,通过振动台模型试验开展了以下一些研究工作: (1)在比较了目前国内外研究岩土结构地震问题振动台试验常用的三种模型箱(刚性模型箱、圆筒型柔性模型箱和堆叠式剪切模型箱)各自优缺点的基础上,根据本次试验研究的目的和所要达到的目标,研制了一个堆叠式剪切变形模型箱(长×宽×高=4.0m×1.5m×2.5m)。 (2)总结日本振动台模型相似律研究现状的基础上,确定了本次振动台模型试验的相似律,并进行了模型试验的设计。 (3)探讨了CFG桩加固高速铁路液化土地基的振动台模型试验技术,为今后开展此类试验提供了一般性的研究思路。 (4)通过对模型试验结果的整理及分析,得到了以下一些规律:①在加振加速度从35gal逐级增加到363gal的加振过程中,模型路基面发生均匀沉降;其累积沉降量随着加振加速度的增大而增加,最终累积沉降量在18.2～19.4mm之间。②地基不同埋深位置的超静孔隙水压力的增长随加振加速度的增大而增大,随深度增大而增大;在加振加速度为161gal的加振过程中,超静孔隙水压力增长到最大值。③地基路基响应加速度随加振加速度的增大而增大,随距离台面的距离的增大而增大,且地基内同一埋深位置的响应加速度较为接近。④地基剪切应变随着加振加速度的增加而增大,整个加振过程中,黏土层的剪切应变几乎等于零,饱和粉土层的剪切应变在加振加速度35gal和101gal的两次加振过程中较小,而在加振加速度增大到161gal的加振过程中有明显增大。⑤垫层加筋网和路基边坡加筋网不同位置的应变随着加振加速度的增大而增大,垫层网在线路中心位置处的应变达到最大,路基边坡加筋网在基床底层中部位置处的应变值达到最大。