大跨度斜拉桥是近代桥梁中应用很广泛的一种桥型,它是由主塔、梁和斜拉索三种基本构件组成的缆索承重体系。这种桥系是由索传递梁上的荷载到塔柱,其柔性比一般的桥系要大很多,所以斜拉桥的动力特性与普通桥梁有很大的不同,很需要去研究、探索。本文以一座建设好的三塔四跨斜拉桥为工程背景进行分析,研究其在地震中的动力响应规律,为斜桥梁的抗震设计、施工建设及检测加固等提供参考。本文所做的工作与结论如下：(1)搜集地震资料,包括地震的分类、地震的特点及危害；针对要研究的大跨度斜拉桥做了特性分析,研究这类桥型在设计时需要考虑的一些问题,同时提出了本篇要研究的重点问题—大跨度斜拉桥的地震反应分析方法；回顾了桥梁规范的发展及设计方法的改进,最后针对抗震设计的三种方法：反应谱法、时程分析法和随机振动理论方法重点进行了探讨。(2)对该座三塔四跨斜拉桥,用MIDAS软件建立了有限元分析模型,分别就考虑桩—土—结构相互作用(模型A)和不考虑桩—土—结构相互作用(模型B)这两种工况对模型进行模态分析,得出一些结论：两种工况下,模型B频率要小于模型A的频率；在低阶振型,模型A与模型B振动特征相同；考虑桩—土—结构相互作用对结构的影响主要出现在高阶振型阶段等。(3)通过一水平设计加速度反应谱曲线,仍然按上述两种工况,对模型进行结构动力特性的数值模拟分析,结果这种相互作用对大跨度斜拉桥的影响有限,特别是对轴力和位移的影响不明显。(4)对大桥进行非一致激励。多点激励使桥梁跨中梁截面的位移和桥墩顶的位移增大,对高墩的轴力和矮墩的剪力影响明显,对桥墩的弯矩影响规律不明显。(5)对该座三塔四跨斜拉桥的地震反应进行了时程分析。通过多点激励与一致激励分析对比发现,地震多点激励时,斜拉桥各项内力、位移指标是增加的。行波效应在设计斜拉桥时是必须要考虑的,行波效应随地震动输入方向的不同而不同。(6)对本篇所做的工作做了简要的回顾,并在研究基础上提出了一些有建议性的意见。