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随着社会经济的迅速发展,城市轨道交通已逐渐成为城市主导的交通方式。重庆轻轨交通因其自身具备运量大、速度快、安全可靠、舒适、准点率高的特点,成为居民出行的第一选择。轻轨支座作为轨道交通的重要构件,它的疲劳性能对于轻轨的安全运营起到至关重要的作用。据调查,结构多数破坏都源于结构细节的疲劳破坏。重庆轻轨3号线上不同编组列车的实际运营方式与当初设计的运营计划相差很大,这会对轻轨支座的疲劳性能产生不可忽视的影响。为了进一步保障轻轨在基准寿命期内的正常运营,本文以重庆菜园坝长江大桥轻轨3号线为工程背景,对轻轨列车编组变化前后轻轨支座的疲劳性能进行研究。本文首先通过对重庆菜园坝长江大桥轻轨3号线的交通量进行调查,确定出轨道梁的标准疲劳荷载与作用次数;随后利用轨道梁的支反力影响线提取出轻轨支座在四编组、六编组、八编组列车运营下的反力历程例,并基于线性疲劳损伤理论,计算出四编组、六编组、八编组列车的等效载荷幅值;接下来通过欧洲Eurocode3与英国BS5400规范中对于低应力循环次数的处理方法,将轻轨车编组变化前后的等效载荷幅由低值高频转化为高值低频的试验载荷幅。利用有限元软件ANSYS15.0对重庆菜园坝长江大桥轻轨支座建立模型,将轻轨车编组变化前后的试验载荷幅值分别施加在支座模型上,从而得到不同情况下的第一主应力与Mises等效应力的分布结果。基于重庆菜园坝长江大桥轻轨支座有限元模型的静力分析结果,利用《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)、英国BS5400、美国AASHTO规范和欧洲Eurocode规范中对于疲劳验算的规定,分别对重庆菜园坝长江大桥轻轨支座的疲劳强度进行验算。随后,选取轻轨支座模型在轻轨车编组变化前后三种情况下的最大应力部位,通过ANSYS后处理器中的Fatigue模块对轻轨支座部位的疲劳使用寿命与疲劳损伤系数进行计算,得到疲劳使用寿命远大于设计应力循环次数且疲劳损伤系数远小于1的结果,由此判断,重庆菜园坝长江大桥轻轨支座的疲劳性能足以满足其设计要求。换言之,即轻轨支座在设计基准期内不会发生疲劳破坏,轻轨的运营安全进一步得到保障。