随着城乡关系迈入融合发展阶段,二元结构体制下农村客运方式难以满足城乡居民的出行需求。村镇空间作为城乡发展规划中的重要组成内容,是统筹城乡关系、促进一体化的关键,其建设发展与城乡公共交通体系息息相关。城乡公交一体化的推进使城市公交向乡村地区延伸,加速了县域村镇公交服务的覆盖,对推动乡村振兴发展具有现实意义。村镇空间建设发展离不开高效便捷的城乡公共交通网络,为深入研究县域村镇空间与城乡公交网络的相互关系,本论文从可达性视角出发对县域村镇空间的公交服务水平展开测度与评价。本文以山东省城乡公交一体化样本县、山东省新型智慧城市试点城市——乳山市为研究对象,具体包括县域范围内的597个村级行政单元,主要研究内容为:（1）结合文献和调研对县域村镇空间和城乡公共交通的关系进行阐述,判别乳山市村镇空间发展模式所处阶段和城乡公交网络形态。（2）在可达性研究成果基础上,利用多源数据构建县域尺度的村镇空间公交可达性测度模型。（3）对乳山市进行测度,揭示县域范围村镇空间公交可达性分布格局,对出行强度、站点分担率等出行要素和空间因素进行相互关系分析。（4）探究县域城乡公交一体化建设与村镇空间公交可达性水平的相互作用机理,从发展理念、规划体系、公交布局等维度探讨公交可达性提升策略。基于模型的结果得出以下主要结论:（1）乳山村镇空间规模普遍较小,整体上是中部密集、西北部稀疏的“蝴蝶状”结构,空间规模呈正相关集聚格局。（2）县域村镇空间核密度与站点核密度分布整体大致吻合,公交站点与村镇空间都存在高密度大规模集聚和低密度小规模集聚并存的特点。（3）“城-镇”层面中心城区到各镇区中心基本在90 min圈层之内;“城-村”层面可达性水平还处于较低状态,呈现南部高值区为主,北部低值区为主的特征;“镇-村”层面各村级单元到镇区中心的联系便利程度较高。（4）县域范围公交可达性分布差异明显,低值区域少、中值区分布广泛,空间布局上呈现反自然梯度特征,城乡公交总体上能满足大多村镇空间的需求。（5）整体来看县域公交可达性热点区呈明显东西向带状集中分布;从片区来看公交可达性冷点区主要分布在镇域边缘区。文章最后从公交可达性空间格局特征和城乡公交一体化的关系出发,从村镇空间布局和公交线网优化等维度提出可达性的提升策略,从构建县域村镇公交生活圈、面向可达性全过程的线网规划、城乡公交导向的村镇发展模式以及多式联运换乘接驳服务体系对公交可达性进行优化。