在交通化进程不断推进的过程中,交通噪声污染也随之加剧,尤其是城市道路噪声对周边居民生活的影响问题日趋严重,深入发展降噪型沥青路面迫在眉睫。在评价降噪型沥青路面材料降噪效果时,一般重点关注其对行车噪声总体声级的削减效果,这一声学评价方法较为局限。此外,现有的降噪型沥青路面,其降噪效果并未与路面材料特性直接关联起来,这也限制了降噪型沥青路面的进一步发展。因此,针对降噪型沥青路面材料处置特征频段行车噪声的效果与机理研究展开研究具有重要意义。首先,对行车噪声产生、衰减的声学原理进行初步分析,采用多种声场测试方法采集4种场景沥青路面(常规城市道路、配备隔音板道路、隧道以及高架)的行车噪声,分析在不同温度、车速及场景条件下行车噪声特性与规律,优选出路面行车噪声的评价指标。发现在近场测试法中,A计权1/3倍频程频谱分析得到的A计权总体声压级,与行车速度及路表温度的相关性明显,适用于表征各类沥青材料路面噪声水平。其次,基于降噪型沥青路面材料削减行车噪声的基本原理,设计降噪型路面沥青混合料,通过设计不同胶粉掺量以及空隙率的方案控制其变形及孔隙特性,辅以吸声特性测定,并对成型的试件进行路用性能检测。得到胶粉掺量分别为6%～18%的AR-SMA-13沥青混合料、空隙率分别为18.5%～23.6%的PAC-13沥青混合料。然后,通过室内模拟降噪试验,测得沥青混合料试件处置行车噪声的效果,分析变形特性、孔隙特性以及吸声特性三方面对降噪型沥青混合料行车噪声处置效果的具体影响,得出各类沥青混合料针对不同特征频段噪声的削减效果,分析影响降噪能力的原因。结果表明:损失模量、连通空隙率、吸声系数分别可作为变形特性、孔隙特性、吸声特性的表征指标;中频噪声的A计权1/3倍频程总体声压级最高,而低频噪声最低;随AR-SMA-13损失模量的增大,中频噪声降噪效果随之线性增强,低频噪声降噪效果与损失模量无相关性;随PAC-13连通空隙率的增大,行车噪声整体降低明显,连通空隙率的提升对低频和高频噪声的线性降低作用尤为明显,对中频噪声也有着一定的作用。最终,通过室内试验,模拟出降噪型沥青混合料在降雨及长期使用条件下,其降噪性能变化情况,具体分析表面覆水以及沉积土堵塞作用下,各沥青混合料针对特征频段噪声削减能力变化情况。结果表明:降雨覆水状态以及沉积土堵塞状态均对AR-SMA-13沥青混合料的降噪效果影响较小,对PAC-13沥青混合料的降噪效果影响较大;降雨覆水状态对高频频段噪声的提升相对明显,沉积土堵塞状态对低频和高频频段噪声的提升均较明显。常见道路场景的行车噪声,中频噪声占据主导地位,在实际推广应用中,沥青材料变形特性对其削减作用明显,总体声压级整体更低,且在降雨及长期使用条件下,其降噪能力衰减情况较轻,以AR-SMA-13为代表的沥青路面材料具备更好的应用前景。本研究内容及其结论,能为后续开展降噪路面设计工作提供理论基础,进而推动生态降噪路面材料的进一步发展。