土工格栅加筋土挡墙具有良好的抗震性及长期稳定性，在满足铁路运输的情况下，同时也具备节约占地、地形适应能力强等优点。近年来，加筋土挡墙在铁路工程中得到了推广。高速铁路的快速发展对传统铁路路基提出了新的挑战，加筋土挡墙的变形计算和控制成为关键。本文首先对加筋土挡墙变形研究现状做了总结和回顾，然后针对加筋土挡墙沉降变形及水平变形进行了研究，主要内容有：将土工格栅加筋土挡墙沉降计算分为两部分，一部分为路堤沉降计算方法的确定，主要是路堤本体的沉降，用改进的分层总和法进行计算，并考虑其固结沉降；一部分为确定加筋土体的弹性特征及强度参数。推导出了挡墙沉降的计算公式。以SLS模型为基础，推导出土工格栅蠕变引起的挡墙水平变形计算公式。以青岛至荣成城际铁路荣成站内加筋土挡墙为工程背景，利用PLAXIS软件，模拟计算了加筋土挡墙的填筑过程。改变挡墙面板形式、加筋体断面形式、加筋长度、加筋刚度、加筋竖向间距、填料弹性模量及上部荷载等参数，分析各参数对挡墙变形的影响规律。对加筋土挡墙变形机理进行分析，根据理论分析及数值模拟结果得出的结论，提出一系列挡墙变形控制措施。