【摘 要】
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交通部在公路的“十一五”规划中重点强调,要加大国省干线的改造建设力度,使国省干线公路技术等级、质量和服务水平进一步提高。在干线公路的新建和改建过程中,将有成千上万的的
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交通部在公路的“十一五”规划中重点强调,要加大国省干线的改造建设力度,使国省干线公路技术等级、质量和服务水平进一步提高。在干线公路的新建和改建过程中,将有成千上万的的交叉口需要重新设计和建设。不规则交叉口(包括X、Y及多路交叉)是干线公路不可避免的存在形式,多采用无信号控制。由于几何条件原因,这些类形交叉口的交通组织困难,存在众多安全隐患。因此,对不规则交叉口进行优化设计是十分必要的。
本文分析了无信号交叉口控制类形的选择,并对无信号交叉口的交通特性:车头时距、临界穿越间隙和车头时距、两条单车流相交下支路通行能力进行了分析。分别对X形交叉口,多路交叉口,Y形交叉口进行分析:对X形交叉口,本文分析了在视距三角形、小角右转、“瓶颈’交通方面的问题,提出了增设右转弯专用道和匝道;改停车让行控制;重新界定钝角缘石半径的解决办法,并运用间隙接受理论推出X形交叉口通行能力计算方法。对多路交叉口,以五路交叉为研究对象,从五路环交的通行能力入手,以环岛半径和交叉口实际环境为判断标准,分析改设环交的可行性。对Y形交叉口从消除左转冲突点方面给出了优化建议。文章选取一个具有典形特征的不规则交叉口,对它的几何条件,交通状况进行分析,给出相应的渠化设计方案。
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