民用航空器数量和飞行流量的不断增加导致空中交通网络承载的交通压力越来越大，空中交通需求与供给的不平衡导致空中交通网络的负荷增大并产生交通拥堵。机场终端区是空域拥堵、航班延误、飞行冲突易发区域，解决机场终端区内的交通问题对提升整个空中交通的运行能力具有重要意义。　　本文从空中交通流特性研究出发，以空域静态结构属性和运行特征为实验对象，试图探究交通流与空域的互适应机理问题，以期提出终端区空域优化基本理论与适用方法。　　首先基于CTM建立宏观交通流模型，基于空域结构属性和基本运行规则建立空中交通流的微观模型，仿真分析了空中交通流基本特性，探析了空中交通流独有的相变特性，阐明了交通流拥堵的产生、发展、缓解与消散过程；其次，阐述了交通流网络特性，并建立了以空域物理结构和交通流运行特点为基础的空域网络模型，搭建终端区空地联合运行仿真平台；设计了典型的空域结构调整对交通流影响实验方案，通过实验方法探究了不同空域汇聚特性、等待定位点位置下空域与交通流的互适应关系；最后，基于交通流网络特性提出了网络重构方法的空域静态仿真优化方法，并验证了该优化方法的可行性；设计了基于交通流相态特征和实时诱导信息的空域动态优化方法，建立实时交通流诱导规则实现空域网络的动态优化。仿真优化结果表明，采用网络重构方法的空域静态优化方法后，进离场交通流的总延误时间减小约60％；采用实时诱导信息的空域动态优化方法后，进场延误时间减少约61.6%，离场延误时间减少约30.4%，且航空器调速、机动飞行的次数显著降低，进离场交通流更加安全畅通。本文的研究结论可为终端区运行能力提升提供理论依据和重要参考，具有重要的理论价值和现实意义。