20世纪初,民族主义被唤醒于中华大地。一系列的收回路权、矿权运动在在中国各省轰然兴起。1905年-1911年江浙两省人民反对借用英款修筑苏杭甬铁路的斗争,因其持续时间之长、斗争规模之大、参与范围之广而成为其中悲壮的-幕。铁路风潮好比一个大舞台,不同的社会阶层扮演着不同的角色,士绅阶层因其社会功能的特殊性居于舞台的中心,故考察风潮颇有助于认识士绅群体。铁路风潮的发生以新政和预备立宪为大背景,风潮中官、绅关系的变化,实是晚清社会官、绅关系的一个折射。鉴此,本论文以苏杭甬铁路风潮作为研究个案,主要考察风潮中官、绅关系的变化,以期加深对发生在一个世纪以前的这场铁路风潮的认识,明晰士绅在此次风潮中的角色,认识晚清的士绅群体。同时,也希望对认识辛亥革命后东南士绅迅速转向革命的历史事实,提供些许思考。 除绪论、结语外,论文正文共四章。 绪论部分,回顾了本专题的研究现状,总结已有研究所取得的成果并说明尚存的拓展空间,在此基础上明确本文的研究意义和研究思路。 第一章为苏杭甬铁路风潮概说。重点从苏杭甬铁路之缘起、英商承办苏杭甬路之由来、苏杭甬路自办之缘起三个方面来介绍苏杭甬铁路风潮的起因。得出风潮直接起因于浙赣铁路风波的结论。该章对于风潮的两个阶段及尾声只是简要概述,以便于后面各章展开论述。 第二章探讨了废草约初期的官、绅关系。其时,清政府实行鼓励商办的铁路政策,士绅阶层对借外款修路颇为抵制,基于此,官、绅双方在废约运动初期呈现出良好的合作态势,但是这种合作只是暂时的和表面的。 第三章分析了勘路、订正约及拒借外款时期的官、绅关系。在这一阶段,英方不断要求勘路、订正约乃至借款,江浙地方则始终坚拒英人之请,坚持铁路自办,这使得清政府一度处于两难的困境,其政策也一度游移不定。形势在清政府的两难与游移中日益复杂。 第四章阐述了废除存款章程及革职保汤阶段的官、绅关系。这一时期,“借债筑路”成为清廷邮传部的铁路政策,基于此,清廷对商办沪杭甬路百般打击,江浙士绅则毫不屈服,针锋相对地与其进行了斗争,甚至最后未经清政府允准,废除了存款章程,撤消了设在两公司之上的沪杭甬路局,辞退了英工程师。 结语部分,对通篇论文进行总结。一则对风潮本身进行认识,二则分析风潮中官、绅关系的变化,三则明晰士绅在风潮中的角色定位及功能变化。 研究表明,晚清十一年,士绅与清政府之间渐行渐远,辛亥革命后士绅迅速转向革命实渊源有自。