钢铁材料的腐蚀遍及国民经济的各个领域,损失惊人。提高钢铁材料耐腐蚀性能就显得极为重要。而作为目前汽车用钢研究热点的TRIP(Transformation Induced Plasticity)钢,其腐蚀机理尚未有定论。为了使之适应新时代对材料耐蚀性的要求,将其推广应用到其他领域,对其腐蚀机理的研究极为必要。本文以四种低碳硅锰系TRIP钢作为研究对象,进行了相应的耐腐蚀实验研究。分别通过全浸试验、大气腐蚀试验(包括盐雾腐蚀试验以及周浸循环腐蚀试验等)、土壤腐蚀试验研究了TRIP钢在模拟海洋、大气、土壤环境中的腐蚀行为。采用重量法、分光光度法和极化曲线测试进行了腐蚀动力学分析,借助于金相显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、电子探针(EPMA)等分析设备系统研究了腐蚀试样的组织、形貌、腐蚀产物的相组成以及合金元素在腐蚀产物中的分布。通过对耐腐蚀TRIP钢进行临界区加热等温淬火热处理以及常规力学性能实验,检测了这种耐腐蚀TRIP钢的组织和性能。结合TRIP钢表面稳定锈层形成机理分析表明,在模拟海水腐蚀的全浸试验与大气腐蚀试验中B钢与D钢腐蚀速率较小,不含合金元素的A钢腐蚀速率最大,含合金元素的C钢腐蚀速率适中;通过电化学测试,发现D钢耐蚀性最好;在土壤环境中C钢腐蚀速率明显大于其他三种钢。试样锈层致密程度、锈层组成以及合金元素在锈层中的富集决定钢的耐腐蚀性能。对耐腐蚀TRIP钢力学性能测试表明D钢综合力学性能最好,B钢次之,A钢最差。合金元素不仅能提高TRIP钢的耐蚀性能,对其力学性能也有了较大的改善。保护性锈层保护了多相TRIP钢的基体。合金元素增加了TRIP钢锈层的致密性,改善了其电化学性质。因此, TRIP钢的耐腐蚀性能得到了提高。TRIP钢耐腐蚀性能和表面稳定锈层形成机理的研究,不仅能为TRIP钢的组织性能设计和工艺控制提供足够的理论依据,而且对TRIP钢的进一步推广和实际应用具有重要的指导意义。