论文以深圳地铁6号线6101标羊台山隧道工程为研究背景,采用理论预测、数值模拟以及现场实测等方式,研究了新建TBM隧道下穿广深港高铁客运专线隧道施工稳定性以及双护盾TBM穿越断层破碎带施工两个工程重难点问题,得到了以下研究成果:(1)基于随机介质理论,提出了一种新建隧道下穿施工时对上部既有隧道沉降预测的计算方法。结合工程实际,新建TBM双线隧道不同开挖顺序对既有高铁隧道产生的变形均在施工控制范围内,且先行开挖左线隧道有利于维持围岩的稳定以及便于施工。(2)高铁列车运营荷载对既有隧道底部围岩产生的竖向变形、竖向动应力随深度的增加而快速减小。高铁列车运营荷载对既有隧道底部围岩产生的影响深度约为6m,对下部新建TBM双线隧道产生的影响较小。(3)由双护盾TBM穿越断层破碎带数值模拟结果得到,不同临近围岩级别、不同断层破碎带宽度、不同隧道轴线和断层破碎带夹角对围岩及管片产生的影响不同,且在断层破碎带区域管片及围岩的变形较非断层破碎带区域大。(4)基于试验段数据统计,分析了不同围岩级别下TBM掘进参数变化规律,确定了下穿段及穿越断层破碎带段TBM掘进参数合理范围,制定了施工辅助控制措施,有效地指导了双护盾TBM关键段施工。我国地铁隧道工程建设项目越来越多,新建地铁隧道下穿既有建(构)筑物工程以及穿越不良地质段也逐渐增多。本文以工程实例为依托对双护盾TBM地铁隧道下穿既有高铁隧道以及穿越断层破碎带施工两种典型工况进行了详细分析,得出了施工影响并制定了相对应的施工对策。本文一些研究成果对今后类似城市地铁工程具有指导和借鉴意义。