【摘 要】
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该文针对电气化铁道牵引变电站的具体情况,建立了具有阻抗匹配平衡变压器的牵引变电站二次侧的两相负载及滤滤支路数学模型,并根据汤阴牵引变电站的系统参数和洛阳东站实侧24
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该文针对电气化铁道牵引变电站的具体情况,建立了具有阻抗匹配平衡变压器的牵引变电站二次侧的两相负载及滤滤支路数学模型,并根据汤阴牵引变电站的系统参数和洛阳东站实侧24小时两臂牵引电流数据,计算了24小时的牵引变电站的基波潮流;然后在此基波潮流计算的基础上,较为准确地求出了PCC点的24小时功率曲线.该文确定无功补偿总容量的方法不同于通过将95﹪概率时负载的功率因数提高到0.9来确定无功补偿容量的做法,而是采用了日平均功率因数这个新的概念,并在考虑无功反送正记的情况下求出日平均功率因数大于0.9的无功补偿容量,将其作为一个载功补偿容量的参考值先存储起来以便与下文求得的容量相比较.该文最后比较了平衡变压器与普通的牵引变压器的电流不对称度特性曲线,肯定了平衡变压器对于抑制不对称电流所起的作用,并在此基础上进行了一些通过在轻臂上适当增加一些无功补偿容量来改善电流不对称状况的研究.
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