以沥青混合料作为路面材料的高等级公路随着人类社会一同实现了快速的发展,道路设计人员迫切地希望能设计出更好的道路,从而对路面材料进行了大量的研究。然而长期以来在对沥青混合料进行研究得时候,大都提出大量假设简化混合料模型及进行室内外试验,以此为基础来研究沥青混合料的各种性能。这种方法耗时耗力耗材,还可能得出变异性较大的结果,从而丧失实用的指导价值。有人把有限单元法引入对沥青混合料的分析中,但之后就发现了这一方法由于较难处理多接触面问题的局限性。人们对其的研究在不断深入着,但与之同时,沥青路面的损害也由于各种原因越来越严重。为了使沥青路面不过早地发生损害,沥青混合料优化设计是最直接和有效的途径。本文用颗粒流离散元分析软件PFC3D从微观力学角度来对沥青混合料进行研究,本构关系选取了接触粘结模型与滑动粘结模型,然后取不同模型参数值来分析不同参数对HMA性能的影响并进行对比,继而得出合乎工程实际的参数值,接着以AC16、SMA16和OGFC13为研究对象,分析了骨架级配对HMA性能(主要为抗压强度、摩尔-库伦强度、抗压回弹模量跟泊松比)的影响,总结出骨架结构性能评价的力学指标以及颗粒相互干涉的基本规律。接着又对颗粒嵌挤与干涉现象做了初步的分析,发现从抗压强度跟粘结力两个参数来看的话,以最大公称直径的0.15到0.22倍筛孔孔径作为混合料中粗细集料的分界点更为合适。通过本文的研究,希望能够在沥青混合料的微观研究方面提供一个新的方向及参考,加速人们对沥青混合料的认识,推动级配设计理论的发展。