随着城市道路周边的高强度开发,城市道路两侧的接入口不断增加。商场、停车场、居民区、办公区的车辆都需要从接入口处接入城市道路。更多的接入口会增加道路的通达性,使需要达到道路两侧的车辆更加方便。但接入口的增加会极大地影响城市道路的运行效率,即机动性。城市道路交通网络是一个动态的复杂系统,交通状态微小的变化都会在城市道路交通网络中传递而造成较大的影响。在城市道路的接入口附近,受接入口交织段上接入车辆与主路车辆交织的影响,原本稳定的交通流变得紊乱。这样的扰动会在城市道路上传递,最终导致城市道路接入口附近道路安全性下降,车均延误增加,通行效率降低。因此,对城市道路两侧的接入口的接入影响进行研究具有重要意义。本文首先总结了国内外对接入口及城市道路特殊节点处延误的研究,特别是对较为主流的间隙理论提出了基本假设上的改进意见。在改进的基本假设基础上,对接入口处车流的运行状态及延误产生的机理进行了分析。接着提取了典型的接入延误影响因素,如:转向类型、主路交通量、主路车道数、主路车道宽度、接入交通量、主路车速。然后,在主路车流低密度条件下使用概率模型与排队论的思想建立了单次接入延误模型;在主路车流高密度条件下使用交通波理论建立了单次接入延误模型;并基于期望的思想,提出了多次接入的组合影响建模方法,最终建立了不同条件下的城市道路受接入影响延误模型。然后对某典型的实地接入口进行了受接入影响延误的实地调查,将调查结果与模型计算结果进行对比分析,发现实地调查的结果与模型计算结果的误差为7.3%,说明建立的接入延误模型具有较高的准确性。最后,用理论分析法对部分影响因素的影响规律进行了分析与讨论,得到了接入量的叠加效应和主路临界车速延误最小效益,并使用vissim仿真验证了这两个效应的存在。本文的创新之处在于:通过影响机理分析,结合交通流的基础理论,对接点处延误进行定量的建模计算;对间隙理论的基本假设做出修正,假设接入车辆的驾驶员并不严格按照使主路不受影响的间隙进行接入,从而主路车辆将受到接入车辆的延误影响,进而得到更为贴合实际的接入延误模型。