摘要：随着我国经济持续不断的发展,城市化进程不断加速,深基坑工程与日俱增,且凸显出超大规模、超深开挖、几何尺寸不规则、场地狭小、环境复杂敏感等特点。深基坑建设规模与现有设计理论之间的不适应日显突出,现有强度控制设计理论很难满足深基坑工程周边复杂敏感环境对变形的要求。迫切需要建立一套基于变形控制的深基坑设计理论与方法。因此,论文对北京地铁车站深基坑变形特性、变形机理、影响因素、变形对周边环境的影响、控制标准的制定及基于变形控制的深基坑设计与施工方法等进行了系统深入的研究,主要工作及研究成果如下：(1)针对北京城区地层及环境特点,揭示了北京地铁深基坑的破坏规律。基坑破坏时,最先在地表以下一定深度范围内形成局部剪切带,裂缝发展,导致局部地层失稳,随着失稳范围的增大最终导致基坑破坏。地下水是诱发基坑事故的主要原因之一。结合室内模型试验,得到无支护基坑渐进破坏的规律以及无支护基坑开挖临界稳定深度。北京地区无支护直立基坑的临界稳定深度可达8m。(2)结合北京地区67个深基坑工程的实测数据,揭示了北京地铁车站深基坑的变形特性。北京地区钻孔灌注桩+内撑支护体系深基坑开挖引起的墙体侧移模式为“中凸形”形。最大侧移介于0.04%~0.218%H之间,平均值为0.103%H。地表变形最终表现为“凹槽形”。最大地表沉降值介于0.034%-0.316%H之间,平均值为0.1%H。(3)揭示了北京地铁车站深基坑变形的时空规律；根据时空规律提出了预测坑外任意位置地层变形的简化计算公式；给出了北京地铁车站深基坑变形的三维环境影响分区的划分方法。使基于变形控制的北京地铁车站深基坑精细化设计成为可能。(4)根据建(构)筑物所处沉降槽的位置,应用等代荷载原理分析基坑开挖对周边建(构)筑物的影响,提出三角形荷载作用下的悬臂计算模型和均布荷载作用下的简支模型。该模型能更好的模拟建(构)筑物的受力和变形情况。为制定变形控制标准提供依据。(5)提出一套系统的基于变形控制的北京地铁车站深基坑设计与施工方法。基于变形控制的深基坑设计是指满足自身和环境安全与正常使用限定条件,与一定时域内变形控制目标相适应的支护体系设计,以及对变形实施控制的技术措施。根据不同的开挖深度,按支护体系刚度和坑外不同位置变形情况绘制一系列设计参考图。