双车道公路是国内公路网中最普遍的一种公路形式，但其交通安全问题非常严峻，特别是山区双车道公路的弯道路段成为事故的多发地段。交通事故的发生与车辆运行速度和道路几何设计有着一定的相关性，而公路横断面几何设计的是否合理，是造成道路安全性高低的重要因素之一。　　本文以实地采集的大量动态数据为基础，通过分析弯道路段的线形特征、交通特征、事故特征以及事故形态，确定了研究对象为一般弯道路段、一般弯坡路段以及急弯路段；通过分析驾驶员的心生理变化与道路线形变化之间的规律，并利用小波变换，确定了驾驶员的心率增长率作为驾驶员紧张度的评价手段，并通过驾驶模拟舱实验确定驾驶员紧张度阈值。　　本文通过分析车道宽度和路肩宽度与运行速度之间的关系、弯道路段事故的生成机理，利用路面加宽的数学原理，提出采用车辆全长代替车辆前悬加轴距进行加宽值计算方法，计算出不同平曲线半径与不同设计车速情况下山区双车道公路弯道路段路面宽度的加宽值。并以采集的数据为基础分析了弯道路段运行速度特征。　　本文以分析大量的采集数据为前提，通过对弯道路段设计参数（含平曲线半径、超高、弯坡度与运行速度、驾驶员紧张度的单影响因素）分析和多影响因素分析，得到了弯道路段的设计参数与车辆运行速度的变化规律，并构建了弯道路段横断面运行速度、紧张度协同模型。论文得到交通部西部科技建设项目和山西省科技攻关项目的课题支持，所获得的成果体现了交通部“以人为本”的设计理念，也为山区双车道公路的安全设计提出了新的理论依据。