紫外光固化纤维增强树脂基复合材料技术具有成型速度快、生产效率高、环保节能等优点,在汽车工业领域有巨大应用前景,但目前紫外光固化树脂普遍存在韧性较低、难以成型异形件及厚壁结构等问题。本文针对紫外光固化环氧树脂增韧改性及其玻璃纤维复合材料典型结构部件紫外光固化成型工艺进行了相关实验研究。(1)研究了增韧剂TPGDA含量对紫外光固化E-51环氧树脂拉伸、弯曲力学性能和玻璃化转变温度(T_g)的影响。结果表明:TPGDA含量为10%的紫外光固化环氧树脂韧性最好,拉伸断裂能最高,拉伸强度和模量分别为66.2MPa和2.9GPa,为热固化环氧树脂的89.6%和124.5%;弯曲强度和弯曲模量分别为114.8MPa和3.0GPa,为热固化环氧树脂的107.6%和129.7%。紫外光固化环氧树脂的T_g约为130℃。(2)研究了玻璃纤维增强紫外光固化环氧树脂复合材料的力学性能和界面结合强度。结果表明:TPGDA含量为10%的紫外光固化环氧树脂复合材料拉伸、弯曲和层间剪切强度分别为560.2MPa、545.2MPa和30.33MPa,与未改性紫外光固化复合材料比较,分别提高10.6%、18.2%和3.4%。(3)研究了紫外光固化复合材料成型汽车引擎盖模拟件结构的可行性,该模拟件包含曲面结构、弯折结构等汽车引擎盖典型结构特征,同时还探索了厚壁结构光固化复合材料部件成型工艺,提出了紫外光固化与热后固化结合方法。结果表明:成型的紫外光固化复合材料汽车引擎盖模拟件结构尺寸精度较高、厚度均匀、固化均匀且固化度较高,采用热后固化处理可以实现紫外光固化复合材料厚壁部件的完全固化。