近些年来,我国城市群规模不断扩大,城际铁路快速发展。U型梁作为一种较新颖的桥梁结构形式,其建筑高度低、方便施工、造价低廉,在城际铁路中有广阔的应用前景。同时,U型梁质量轻、结构刚度小,其引起的结构噪声问题更为显著。基于此,本文以跨度30m的预应力混凝土U型梁为研究对象,分析其在列车荷载作用下的结构噪声特性。本文的主要研究内容及结论如下:(1)回顾了我国城际铁路的发展现状,分析城际铁路噪声源,引出了本文的研究重点—混凝土U型梁的结构噪声。其次,归纳总结了国内外有关桥梁结构噪声的研究现状及降噪方法,指出计算混凝土U型梁结构噪声应采用边界元法。(2)基于全过程迭代法求解车桥耦合振动系统的轮轨激励,计算列车动载作用下U型梁的动力响应。结果表明:U型梁局部振动明显,底板的动力响应比腹板和翼缘板大。(3)建立U型梁结构噪声预测模型。以上述求得的桥梁动力响应作为声场边界条件,采用间接边界元法求解U型梁结构噪声,分析各构件的声压贡献量,并研究车速、地面反射对桥梁结构噪声的影响。结果表明:U型梁结构噪声的主要频率范围为20～80Hz,声场分布受较低频率噪声的影响较大。底板对场点声压的贡献量大于腹板和翼缘板。(4)以降低桥梁结构噪声为目的,在已建立的U型梁结构噪声预测模型的基础上,讨论截面参数、材料参数、边界条件对U型梁结构噪声的影响。结果表明:底板、腹板厚度的增大能降低场点总声压级,底板的影响更显著;增加腹板高度可以改变噪声角度,场点总声压级降低;腹板加肋能降低场点总声压级,影响程度有限。桥梁刚度较小时,刚度的增大能够大幅降低场点总声压级,桥梁刚度较大时,刚度的增大对场点总声压级影响不大;阻尼比增大可以降低场点总声压级,影响程度逐渐减弱;扣件刚度增大,场点总声压级呈先增大后减小的趋势。U型梁两端采用固支约束能够降低场点总声压级。