摘要：随着电气化铁路的发展,高速铁路发展迅猛。高速铁路具有牵引负荷重、短路电流大、行车密度高、可靠性要求严等特点,其牵引供电系统以AT和带回流线的直接供电方式为主,是高压强电、不平衡供电系统。该系统强大的电压和电流会产生的强大电场和磁场,从而对附近传输信号的弱电线路产生危险影响和干扰影响。铁路沿线的通信线以信号电缆为主,高速铁路牵引供电系统对信号电缆产生的危险影响中的电磁感应影响与线路维护人员密切相关。因为电磁感应影响会直接影响通信质量,威胁人身安全,故本文以高速铁路牵引供电系统对信号电缆的电磁感应影响为主要研究内容。本文以津秦客专为研究背景,对电磁感应影响在铁路信号电缆上产生的纵向感应电动势进行了详细研究。通过在运行试验中测得的全并联AT供电系统的电流分布,结合回路分析法,获得电流分布的近似表达式。运用Carson公式计算牵引网各导线和铁路信号电缆之间的互阻抗,并获得手算模型,再编写MATLAB计算软件,得到取流1000A时,机车在不同位置对应的电缆芯线纵向感应电动势的变化曲线。通过运行试验中测得的纵向感应电动势的数据,分析出机车取流1000A时实测的纵向感应电动势变化曲线,并与MATLAB编写的软件计算结果和利用TRANAS牵引网分析软件计算的结果进行对比,分析误差原因。另外,本文还分析了电缆金属外皮接地、上行线行车与下行线行车对纵向感应电动势的影响及机车取流大小与纵向感应电动势的关系。通过短路试验得到全并联AT供电方式下,牵引网T-R短路对芯线感应纵电势影响最大,并计算T-R短路情况下的最大纵向感应电动势。针对计算中的变量,在结论中提出相应减小感应电压的措施。