最近几年,随着城市社会经济的高速发展,城市化进程的步伐加快,交通需求迅速增加,居民平均出行距离不断增大,汽车的激增等问题为道路建设、交通管理、环境带来了巨大压力,道路网容量已经不能满足日益增长的城市交通需求。缓和与改善交通紧张的局面,仅靠拓宽马路是不能解决问题的。因此,建立以快速大容量轨道交通、地面快速公共汽车交通为依托的综合客运交通体系,已成为城市发展的必然选择。我国的轨道交通市场发展较慢,自1969年北京开通全国第一条地铁,一直到2001年的32年间,北京仅建设了42公里地铁。对于申奥成功的北京来说,轨道交通在一定程度上是严重滞后的。目前,北京的轨道交通还只是整个交通运营的微弱补充,远远没有达到北京市城市发展的需要。经历了1995年和2002年的地铁建设冰冻期以后,我国的轨道交通建设在2005年进入了高速发展时期,尤其是“十一五”规划更是从政策上给予了指导。当前,中国城市轨道交通建设速度已居世界首位,全国每年平均建成的线路为180公里,其中,上海市轨道交通建设每年增长约为60公里,而国外同类城市速度仅为10公里左右;到2008年奥运会举行前,北京轨道交通运营总里程将增加到200公里;到2010年,上海将会建设轨道交通369.8公里,预计全国“十一五”期间将会建设1500公里左右轨道交通,总投资额在4000-5000亿左右。发展城市轨道交通,不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施,也是减少污染、方便居民出行、改善城市人居环境、设施城市可持续发展的必然要求。因此在轨道交通建设热潮之际,对其进行深入研究具有更深刻的意义。本文采用定性与定量分析相结合的方式,对城市轨道交通的发展规模建立模型并进行实证研究。介绍多元统计分析中的逐步回归分析方法在轨道交通发展规模的分析和应用,并以北京城市轨道交通为例,建立线性回归模型,并具体分析和研究发展规模的影响因素。最后,依据北京城市轨道交通发展规模的分析,提出一些对我国整个城市轨道交通发展建设的建议以及展望。