本论文提出了PFC与电机驱动磁功能集成化系统,将电励磁磁通切换电机的励磁电感同时当作功率变换器电路电感。电励磁磁通切换电机的励磁电感既给电励磁磁通切换电机提供励磁磁场的同时,又给功率变换电路提供能量缓冲的作用。这给系统的设计带来了挑战:首先,由于这是一个高度集成的系统,其建模不是单纯的独立建模,需整体建模;另外,设计的电励磁磁通切换电机逆变器与功率因数校正电路之间存在一定的耦合关系。本文首先利用功率因数校正电路的电感与电励磁磁通切换电机的励磁电感磁性耦合的关系、以及功率因数校正电路输出功率等于电励磁磁通切换电机逆变器输入功率的关系,对PFC与电机驱动磁功能集成化系统进行总体建模。进一步推算出PFC与电机驱动磁功能集成化系统各个环路的传递函数。根据已有的传递函数,以及相对应带宽、相角裕度的设定去设计PI调节器。利用波特图和奈奎斯特曲线进一步验证所设计PI调节器的可行性。以本文推导的含有两组励磁绕组的电励磁磁通切换电机的数学模型为基础,在Simulink仿真软件中搭建本文设计的电励磁磁通切换电机的仿真模型,以及完成PFC与电机驱动磁功能集成化系统的电路设计。利用Simulink搭建电励磁磁通切换电机以及功率因数校正电路的控制框图,进行PFC与电机驱动磁功能集成化系统带载以及空载仿真。以TMS320F28379D为控制器搭建实验平台,完成电励磁磁通切换电机带载以及空载两组实验。仿真数据、稳态计算值、实验数据基本一致,验证了PFC与电机驱动磁功能集成化系统的可行性与有效性。PFC与电机驱动磁功能集成化系统是一个整体的电机驱动系统,其电路设计以及控制环路设计都需考虑集成系统的耦合关系。本文提出的PFC与电机驱动磁功能集成化系统减小了电机驱动系统的整体体积,提升了电机驱动系统的功率密度。