【摘 要】
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随着我国城市化进程的发展,人口日益增加与地表空间稀缺的矛盾促使人们将目光转投到地下空间的利用,而地铁的出现极大程度上解决了这一难题。地铁线路一般贯穿城区繁华地区,涉及范围广,周边建筑群较多,所以邻近地铁隧道施工的既有建筑物不在少数。地铁盾构施工务必会对邻近既有建筑物产生一定影响,甚至会导致这些建筑物结构发生破坏。本文依托合肥某地铁区间开挖工程,具体的研究内容及结论如下:（1）综合整理了隧道对周围土
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随着我国城市化进程的发展,人口日益增加与地表空间稀缺的矛盾促使人们将目光转投到地下空间的利用,而地铁的出现极大程度上解决了这一难题。地铁线路一般贯穿城区繁华地区,涉及范围广,周边建筑群较多,所以邻近地铁隧道施工的既有建筑物不在少数。地铁盾构施工务必会对邻近既有建筑物产生一定影响,甚至会导致这些建筑物结构发生破坏。本文依托合肥某地铁区间开挖工程,具体的研究内容及结论如下:（1）综合整理了隧道对周围土体的变形理论和对既有建筑物变形的影响机理,并归纳了隧道开挖对既有建筑物变形的影响因素,以及隔离桩对于既有建筑物发生变形的控制机理的介绍。（2）采用PLAXIS 3D对隧道盾构区间进行模拟计算,与现场记录的监测数据进行对比后发现变形数值接近,验证建模及计算的合理性。进一步分析地层损失率Cref、土体卸载模量Eur和割线模量E50的比值、隧道埋深d和隧道间距L对土体的变形影响:其中地层损失率Cref的影响最大,隧道间距L对土体变形的影响程度最小,同时给出建议,在合肥地区进行类似的工程时,地层损失率Cref、土体卸载模量Eur和割线模量E50的比值可以取经验值0.4%和4.0倍。（3）介绍了隧道埋深d、隧道的中心线到既有建筑物的距离l对既有建筑物变形的影响,建模计算得到该既有建筑物的相邻柱基等效差异沉降为0.000308L小于0.002L,说明变形在控制规范的要求内且可进行后续计算,同时分析埋深d和距离l对既有建筑物变形的影响:随着这两个变量的增加,既有建筑物的变形减小,且距离l对于既有建筑物的影响程度要相对大于埋深d的影响程度。（4）设置隔离桩之后既有建筑物的柱基变形具有明显的控制作用,且对建筑物竖向沉降变形的影响要大于侧向变形的影响。同时改变隔离桩长度D以及隔离桩到既有建筑物的距离H,分析两者对既有建筑物的影响发现:随着两者的增大,既有建筑物的各项变形指标都相对减小。总的来说,隔离桩长度D对于既有建筑物的影响程度要大于距离H的影响程度。图[142]表[30]参[84]
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