在公路和铁路的建设过程中危害最大最常见的就是水损害。渗入水可导致道路基层软化、强度降低,从而进一步诱导面层发生更为严重的损坏。如在实际工程当中常出现诸如立交桥桥面渗水的情况,从而导致铺装层剥落以及桥面板破碎等问题时有出现。可见重视桥面防水问题,研究桥面防水系统是十分必要和紧迫的。论文针对桥梁防水设计、施工及材料方面现存的问题,基于“基础材料的可设计性”和“结构设计的可变性”两大理念,提出了桥面防水卷材生产施工一体化技术构想,旨在通过新的施工方法提升防水效果,提高施工效率,解决桥面防水问题。本论文根据目前生产线上涂盖料配方的结构特点及性能变化规律,设计制备了新型防水卷材产品,该产品既能满足涂盖料的各项性能指标,又能当浸渍料使用,解决了传统卷材浸渍料和涂盖料分开配制的难题。聚酯胎浸油和挤压工序前后的对比试验表明,生产施工一体化技术可不用挤压工序,在施工过程中直接进行刮涂或喷淋即可;卷材二次热熔试验结果表明,采用生产施工一体化技术,热熔前后各项技术指标均比较稳定,且满足标准和施工的要求;界面粘结试验表明,生产施工一体化技术所得材料的粘结强度明显优于传统卷材,提高了其与基层的粘结强度,从而显著提高材料的防水效果。通过对传统卷材和生产施工一体化卷材热熔前后拉力、延伸率、耐热性、低温性能、与水泥粘结强度的对比研究发现,生产施工一体化技术施工前后指标均比较稳定;而传统卷材工艺在热熔前后指标变化较大,尤其是耐热性和低温性能出现了不合格的现象。通过生产验证了生产施工一体化技术的可操作性,并委托铁科院进行了《铁路混凝土桥面防水层技术条件》全项指标的检测,检测结果为合格。施工一体化最佳配方为:100号沥青25%、10#沥青25%、S-SBR5%、C5015%、HPT0.5%、891 6%、SBR6%、减三线油8%。