我国在信号交叉口从众过街的现象突出,中国式闯红灯是最为常见和多发的城市交通违规行为。当今对于闯红灯行为的影响因素研究大多是基于行人的个人特性、交通状况和道路环境等,而针对行人的数量对过街行为影响的研究很少。据此本文选取大连市典型信号交叉口拍摄视频材料,探讨行人数量对大学生闯红灯行为的影响。研究分为两个部分:研究1:本研究目的在于探讨行人的数量对大学生闯红灯行为的影响,采用2×4的被试内实验设计,组内自变量为风险时间段(低风险时间段,高风险时间段),视频材料中行人数量(无人、单人、2-5人、五人以上),因变量为红灯情况下的闯红灯次数和闯红灯预留安全时间,分别以按键点击率和反应时为指标。结果表明:行人数量与风险时间段对大学生闯红灯行为有交互作用,在低风险时间段内,不同行人数量下大学生闯红灯率有显著差异,五人以上条件下闯红灯率最高,单人条件下闯红灯率最低。在高风险时间段内,行人数量有显著差异,单人条件下闯红灯率最高。违法行为与闯红灯率呈正相关。研究2:研究2试图进一步探讨不同行人数量,不同风险时间段下,大学生闯红灯行为的视觉注意机制。实验采用2×2被试内实验设计和2×3×3的三因素被试内实验设计。2×2被试内实验设计为无人条件,组内自变量为风险时间段(低风险时间段,高风险时间段)和眼动兴趣区(车辆,信号灯)。2×3×3的三因素被试内实验设计,组内自变量为风险时间段(低风险时间段,高风险时间段),眼动兴趣区(车辆,信号灯,行人),行人数量(单人,二至五人,五人以上),因变量为大学生闯红灯过程中分别对车辆,行人,信号灯三个兴趣区的总注视时间。结果表明:大学生闯红灯率与信号灯的总注视时间呈负相关,与车辆的总注视时间呈正相关;在不同风险时间段内,大学生过街的视觉注意模式也有显著差异,在低风险时间段,闯红灯的大学生关注行人,在高低风险时间段,闯红灯的大学生关注车辆和信号灯。通过以上两个研究,本研究得出以下结论:(1)低风险时间段,大学生闯红灯率随着人群数量的增加而增加,大学生在闯红灯时更多注视行人。(2)无论是低风险下的跟从过街行为,还是在高风险下对道路风险进行评估后再过街,这些闯红灯行为都是由于法律意识淡薄,导致的违法行为。(3)违法行为倾向越强的人,对信号灯的注视时间越少,特别是在高风险条件下,大学生会以车距和信号灯作为决策信息来源,通过评估车辆距离,给自己预留安全过街时间,进而做出闯红灯行为。