随着我国城市化进程加快，为了缓解城市交通问题加快城市建设，我国大中城市都开始积极投入到城市地下轨道建设中，在地铁建设大踏步的开展时，伴随着发展而来的问题也不容忽视，在繁华城市修建地铁由于施工以及地质条件等因素造成地表沉降过大，不仅威胁周围的建筑和地下管线的安全，也影响着人们的日常生活。因此，如何让改进施工方法控制地表沉降，维护施工周围建筑物和地下管线的安全，已成为当今我们亟待解决的问题。从最早的地面开挖到现在的地下隐蔽施工暗挖施作，我国地铁施工技术不断发展，从双侧壁导洞法发展到了中洞法，一直到我们现在比较常用的PBA法施工，这些施工方法都是以考虑沉降为主兼顾其可操作性强，经济效益较好。在众多的浅埋暗挖法中，以PBA工法对于沉降的控制较好，而且可以克服暗挖法对于地质条件的依赖性，在施工中操作简单，施工效率高，废弃工程量少，从这种方法发展到至今，已经被工程界广泛接受。为了能够改善PBA工法对地表沉降的影响，进一步完善PBA工法的施工方法，本文通过在北京地铁十四号线九龙山站监测数据结合FLAC数值模拟的结果对施工的整个过程进行分析，力求掌握PBA工法的沉降规律，从而得到在施工过程中开挖支护的关键期，提出有效的控制手段，确保地表沉降量得到有效控制，地表建筑物及地下管线可以安全运营。PBA法施工是沿用了新奥法的思想先柔后刚，其沉降量较大的阶段表现在柔性支护的开挖阶段，因此开挖阶段的地表沉降量对于总沉降量的意义重大，能够控制好开挖阶段的沉降量，必然能够控制总沉降量，本文通过FLAC模拟两种开挖方式，在可行性的基础上通过分析其沉降量与安全性，对两种开挖方法在不同阶段分别进行比较，提出各个阶段的控制因子和重点监测对象，以求对于现实的工程有一个指导意义，能够付诸实践贡献社会。