综合客运枢纽是整合多种交通运输方式为一体的协同枢纽体系。随着城市交通和城际交通的快速发展,综合客运枢纽逐渐成为城市交通系统对内对外联系的重要环节。然而,由于综合客运枢纽乘客换乘行为涉及到多种交通方式的设施供给,其在城市对内与对外交通联系上往往存在衔接不畅、效率不高等问题。本文依托国家自然科学基金项目(51338003,71771049,51678132)资助,紧密结合我国城市综合客运枢纽发展现状以及城市交通发展需求,以综合客运枢纽内外衔接换乘出行者为主体,从综合客运枢纽出行者换乘不便性心理感知角度出发,首先通过针对各类枢纽换乘方式进行合理调查设计与调查组织,对目标调查地点的出行者枢纽换乘行为进行了有效捕捉,建立了综合客运枢纽内外衔接换乘出行数据库。其次,在深入分析枢纽各类典型换乘出行模式特征的基础上,建立了基于项目反应理论的出行者枢纽换乘感知不便性Rasch模型,并利用数据库中的有效样本进行模型拟合。通过对模型结果中枢纽各类交通方式换乘不便性项目难度估计和不同属性特征的出行者克服不便性个体能力估计进行对比分析,探究综合客运枢纽内外衔接换乘问题所在。并通过预测四类枢纽换乘方式各项具体服务设施改善项目的优化效益,以及特定项目改善目标群体甄别,提出了综合客运枢纽内外衔接换乘资源配置优化策略。研究结果表明,综合客运枢纽内外换乘十类典型模式中,出行者对枢纽换乘过程满意度、信息服务关心程度以及换乘设施服务不便性感知等方面均存在差异。现状城市公共汽车方式在综合客运枢纽四类城市交通接驳方式中给出行者带来的换乘不便性难度更大。造成不便性难度最高的公交换乘服务项目为枢纽内不易获得相关公交线路信息。通过Rasch模型个体能力参数估计的ANOVA分析和项目难度参数估计的DIF分析可知,具有不同特征属性的综合客运枢纽换乘出行者其克服换乘不便性的个体能力存在显著差异,而各类换乘方式不同的改善措施及其优化程度会对存在个体属性差异的枢纽换乘出行者带来不同的改善效果。综合客运枢纽内外衔接换乘资源配置优化总体改善效益较好,即改善全程能够获得较高出行吸引比例的换乘设施为城市轨道交通和小汽车两类。相较于以往关注于一种枢纽换乘方式的枢纽换乘优化研究,本文包含了综合客运枢纽两种城际出行方式和五种城市交通接驳换乘方式,以及公铁联程换乘方式,并针对不同的换乘设施进行针对性的调查问卷设计,以全面地对综合客运枢纽内外衔接换乘行为进行研究。本文基于出行者心理感知角度,从枢纽换乘衔接的空间、时间及信息服务三个层面,对综合客运枢纽换乘行为和换乘服务需求进行了深入探究,实现了对综合客运枢纽各类换乘设施多方面多角度的问题诊断和资源配置优化,能够为综合客运枢纽换乘优化的决策者提供可参考的政策建议。