波纹腹板工字形构件是由波纹腹板和翼缘通过高频连续焊接组成。由于腹板呈波折状,构件的面外刚度较普通平腹板构件有了很大提高,因此可以将腹板做得高而薄,从而提高构件的承载效率。将波纹腹板用于吊车梁具有较高的经济效益,另外,波纹腹板梁与平腹板梁相比,平面外刚度较大,不必使用加劲肋,避免了因加劲肋与腹板焊接产生的残余应力与残余变形,可提高疲劳强度。目前,国内外对波纹腹板钢梁的抗弯、抗剪、局部承压承载力的研究较多,对于波纹腹板钢梁在双向弯曲和扭转作用下的稳定性研究较少。不设制动结构的钢吊车梁同时承受吊车通过轨道传来的竖向轮压和横向水平刹车力,以及横向水平刹车力和轨道偏心产生的扭矩。然而,在实际工程设计中仅通过加宽受压翼缘板来承受横向水平刹车力产生的弯矩,并未考虑扭矩的影响。因此,对于双向弯曲和扭转作用下波纹腹板钢吊车梁整体稳定性的研究是必要的。本文对波纹腹板钢吊车梁在双向弯曲和扭转作用下的受力模型进行简化,然后确定吊车梁的受力最不利位置并进行了内力计算。分析了波纹腹板钢吊车梁的临界荷载计算方法,然后通过有限元软件ABAQUS研究了扭矩、吊车梁跨度、受压翼缘宽度、波纹腹板厚度和波幅大小对跨度为6m~9m的波纹腹板钢吊车梁在双向弯曲和扭转作用下整体稳定性的影响,与吊车梁临界荷载理论公式的计算结果进行比较,为波纹腹板工形构件在吊车梁中的应用提供理论依据。