随着“一带一路”合作倡议的推进与实施,我国同沿线各国间的双边贸易往来取得了举世瞩目的成就,为新常态下的我国经济增长提供了新动力。作为我国对外开放门户的沿边地区,经济增长水平长期落后于我国其他地区。促进沿边地区经济发展,有助于改善沿边少数民族地区经济发展水平长期落后的局面,有助于进一步推动“一带一路”合作倡议实施推动,同时对于稳定国家安全、促进与周边邻国双边经贸往来具有重要的现实意义。沿边地区经济发展水平落后的原因有诸多方面,本文将研究视角聚焦于沿边地区所处的特殊地理位置对经济发展造成了边界屏蔽效应,阻碍地区经济增长。边界效应作为国际贸易和区域经济研究领域的重要问题,长期以来一直受到国内外学者的广泛关注。边界效应不仅会阻碍区域经济一体化、贸易全球化的发展,也会对地处行政边界地区的经济发展水平造成影响。打破这种边界效应的最好方式,便是加强地区之间的沟通,大力建设交通基础设施,以便有效减少交通运输成本,进一步增强双边贸易往来。“一带一路”合作倡议中也包含有设施联通的内容,设施联通作为“五通”的优先发展领域,是“一带一路”合作倡议继续实施推动的重要基础板块。同时也是增强“一带一路”沿线国家经济增长、造福各地区人民、推动地区间交流的重要保障。基于以上现状和问题,本文首先对我国沿边地区的经济发展水平和交通基础设施、口岸贸易建设现状进行分析。然后,利用2003-2015年我国沿边省份114个地级市、地区的面板数据进行实证研究。考虑到地区经济增长存在较强的空间自相关性,因此在通过空间自相关检验后采用空间计量方法进行回归分析。主要通过构造是否沿边虚拟变量对我国沿边地区的边界效应进行检验。检验后,通过加入交通基础设施变量、口岸贸易变量进一步分析其对城市经济增长的影响以及对边界效应的调节作用。随后,进行区域异质性分析,将样本分为东北、西北、西南地区,对各地区的边界效应以及各地区交通基础设施、口岸贸易对经济增长的影响进行检验。最后,通过改变空间权重矩阵的设定方法进行稳健性检验。本文主要结论主要分为以下几点:(1)我国沿边地区经济增长存在正的空间自相关性,且这种空间集聚效应总体呈现增强趋势。(2)我国沿边城市的经济增长水平显著差于非沿边城市,我国沿边地区与周边相邻国家间存在显著的边界效应。分地区来看,我国东北、西北的边界效应弱于西南地区。(3)交通基础设施、口岸贸易的建设对于促进城市经济增长有显著的正向影响。同时,交通基础设施、口岸贸易的建设对于减弱我国沿边地区与周边邻国的边界效应有显著的效果。基于以上结论本文提出以下主要政策建议:(1)加强我国沿边地区交通基础设施建设。应大力推进城市公路以及铁路等一般性的交通基础设施发展,同时也应该依据沿边地区的特殊地理位置加大边境口岸的建设。(2)增强同周边相邻国家的经济合作、文化交流。加强双边经济往来,将“一带一路”合作倡议各项具体政策方针落实到实处,加强跨国文化交流、学习交流等。(3)根据沿边省区自身特点制定各自的沿边开放政策。由于我国各地区经济发展状况,发展方式不同,应根据不同地区的各自特点制定符合自身发展的沿边开放政策。本文的创新点主要在于利用空间计量经济模型验证了我国沿边地区的边界效应。以往研究边界效应的文章,主要关注点多为我国省内的省际边界效应的测度,对于国境线边界效应的测度研究较少。本文进一步研究了交通基础设施、口岸贸易变量对边界效应和地区经济增长的影响程度,丰富了研究的内容。同时,通过分样本回归检验了我国东北、西北、西南地区边界效应的差异以及交通基础设施、口岸贸易对经济增长的不同影响程度。本文的不足之处在于,对交通基础设施变量定义不够广泛,只考虑了边境口岸货运量、地区公路密度、邻国铁路密度这三个因素。