对于环路交通的研究，大多数都是利用交通工程的基本方法，优化交通系统和解决交通问题，较少基于交通模式来分析其效应的。本文从环路模式的固有特性入手，通过系统模拟仿真考察环路“增加出行距离”、“减少出行时间”等分割天然的空间结构的“环路效应”，来研究环路模式对交通的影响。　　 本文的目标是结合北京市的实际情况，建立起北京市城区快速交通模型，分析整个快速交通路网，包括二环、三环、四环及相应的高速路模拟模型，从而考察这样的快速环路模式下交通模式的类似前述的环路效应，分析快速道路对交通的正面和负面的影响。进一步分析了多环路交通模式以及环路之间的影响。　　 本文的创新之处在于：　　 1.建立了快速道路交通模式的模拟系统。由于国内的城市发展的独特性，城区快速道路建设模式成为中国城市交通的一种通用模式。我们的研究注重这种模式与交通问题产生的机理，以及交通模式与城市发展环境之间的相互作用，并可以从模拟分析的角度考察交通的演变机制。本模型是研究快速道路交通模式的基础，即我们通常所说的环路模式。该模型有助于理解城市中心道路交通问题及其产生机理，有助于制定城市道路交通的规划。　　 2.对环路特性的研究。虽然世界各大城市都采用了环路交通模式，但在城市中心普遍采用环路模式的主要在中国。而环路的吸附效应和隔离效应对于城市中心交通的影响，国内外目前很少进行研究。本文不是从微观的线路优化或者道路优化角度来研究，而是从整体的交通模式入手，考察快速道路模式，尤其是国内常见的环路快车道模式中，居民出行距离、出行时间等效果因素方面的特性。本文期望通过环路模式的模拟模型研究，分析北京市三个环路对市中心交通的影响。　　 3.在快速道路模式中提出了“时间价值分析”、“吸附效应”对交通的影响，并在多环路模式中提出了“环路影响因子”的概念。在实际的城市快速道路模式模拟模型建立后，我们利用系统模型的数据计算出了环路吸附作用面积以及环路相对服务系数，并对城区环路的时间价值进行了分析，计算出环路的环境负效用和环路的时间价值，在此基础上分析了北京的多环路模式，并提出了一些意见。