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沥青混凝土是当前使用最广泛的路面材料，但沥青混凝土在荷载过大、载重时温度过高或者载重反复作用次数过多等状态下都会产生永久变形或破坏。巧克力沥青混凝土具有较佳的强度与耐久性，其性能优良，是可代替沥青混凝土的常温冷拌路面材料，又大大降低了混凝土承受外力时产生的永久变形。但由于加入一定比例的水泥增加了沥青混凝土的刚性和脆性，从而降低了其抵抗疲劳的性能。荷载作用在基体混凝土上会引起裂缝端部的集中应力，其可以被混凝土中分散且细微的纤维分散，从而控制裂缝的进一步扩展，从而提高整个材料的韧性。本研究的高韧性巧克力沥青混凝土是在巧克力沥青混凝土中添加一定比例的纤维，使其更具韧性从而改善巧克力沥青混凝土刚性和脆性较大的缺陷，而在承受外力时永久变形量较小。
本研究首先根据CAM的新拌性质和硬固性质分析并确定其组成材料的配比。研究表明：CAM使用的材料C/A在0.7-1.1之间，SP/A在1%-2%之间。用于HTCAC的CAM可选择：扩展度在12cm到24cm之内；粘度在700mPa·s-1400mPa·s之间。本研究CAM的配比选择C/A=0.9和SP/A=1.75%。
然后根据14天龄期的间接抗拉强度和马歇尔稳定度确定纤维、纤维长度和纤维掺量，根据马歇尔稳定值和比重确定HTCAC中CAM含量。研究表明：HTCAC掺入低掺量随机分布的长纤维，与PP纤维和glass纤维相比，掺入6mmPVA纤维的HTCAC性能最优。PVA纤维掺量在0.3%时HTCAC性能最佳。但纤维掺量在0.3%时，较大粒径的集料制作HTCAC时不利于纤维的分散。本研究中HTCAC的纤维选择6mm的PVA纤维且掺量为0.3%。
最后根据HMA常规性能试验评估HTCAC的基本性能,并将其与CAC及HMA进行比较。研究表明：HTCAC马歇尔稳定度相比CAC有10%-30%的折减，但HTCAC相对于HMA马歇尔稳定度提高1.9-3.6倍；HTCAC间接抗拉强度相比CAC有增有减：A级配集料早龄期有增加；B级配基本无变化；C级配有15%折减。而HTCAC相对于HMA间接抗拉强度提高2.2-5.0倍；HTCAC飞散损失大大降低，与CAC相比降低60%左右，但依然为HMA的2.1倍左右；CAM抗压强度在7天时达到70%左右，而HTCAC和CAC在6小时后车辙痕迹已经不明显，并且动稳定度大于6000次/mm。HTCAC在6小时前的抵抗车辙能力较弱，也低于CAC；HTCAC在5小时后的抵抗车辙能力远大于HMA。
综合分析表明，添加PVA纤维改善了巧克力沥青混凝土的偏向脆性大的缺陷，HTCAC可作为高韧性材料。其韧性高于CAC更倾向于HMA，并且强度与抵抗车辙能力优于HMA，同时又可通过调整CAM配比，适应不同路面结构受力的需要。
本研究首先根据CAM的新拌性质和硬固性质分析并确定其组成材料的配比。研究表明：CAM使用的材料C/A在0.7-1.1之间，SP/A在1%-2%之间。用于HTCAC的CAM可选择：扩展度在12cm到24cm之内；粘度在700mPa·s-1400mPa·s之间。本研究CAM的配比选择C/A=0.9和SP/A=1.75%。
然后根据14天龄期的间接抗拉强度和马歇尔稳定度确定纤维、纤维长度和纤维掺量，根据马歇尔稳定值和比重确定HTCAC中CAM含量。研究表明：HTCAC掺入低掺量随机分布的长纤维，与PP纤维和glass纤维相比，掺入6mmPVA纤维的HTCAC性能最优。PVA纤维掺量在0.3%时HTCAC性能最佳。但纤维掺量在0.3%时，较大粒径的集料制作HTCAC时不利于纤维的分散。本研究中HTCAC的纤维选择6mm的PVA纤维且掺量为0.3%。
最后根据HMA常规性能试验评估HTCAC的基本性能,并将其与CAC及HMA进行比较。研究表明：HTCAC马歇尔稳定度相比CAC有10%-30%的折减，但HTCAC相对于HMA马歇尔稳定度提高1.9-3.6倍；HTCAC间接抗拉强度相比CAC有增有减：A级配集料早龄期有增加；B级配基本无变化；C级配有15%折减。而HTCAC相对于HMA间接抗拉强度提高2.2-5.0倍；HTCAC飞散损失大大降低，与CAC相比降低60%左右，但依然为HMA的2.1倍左右；CAM抗压强度在7天时达到70%左右，而HTCAC和CAC在6小时后车辙痕迹已经不明显，并且动稳定度大于6000次/mm。HTCAC在6小时前的抵抗车辙能力较弱，也低于CAC；HTCAC在5小时后的抵抗车辙能力远大于HMA。
综合分析表明，添加PVA纤维改善了巧克力沥青混凝土的偏向脆性大的缺陷，HTCAC可作为高韧性材料。其韧性高于CAC更倾向于HMA，并且强度与抵抗车辙能力优于HMA，同时又可通过调整CAM配比，适应不同路面结构受力的需要。