刚构-连续梁桥是吸取T型刚构和连续梁两种结构的优点发展起来的一种桥梁结构，比较适合于长联大跨的桥梁。其刚构墩可采用双薄壁柔性墩来减小温度应力、混凝土收缩徐变桥墩的影响，连续梁墩通过支座水平滑移释放水平力。刚构-连续梁结构受力合理，避免了大吨位支座的使用又实现了高速公路对桥面平顺和行车舒适度的要求。 刚构-连续梁桥结构整体性好，抗震能力强，结构受力合理，线形优美。近年来在国内外得到了迅速发展。目前国内建成的桥梁跨度已接近300米，此类桥梁多为大跨高墩桥梁，由于桥墩较高，其抗推刚度相对较小，因此，当墩顶发生较大位移时，墩身应力增加相对有限。但东营黄河大桥主桥跨度在200米以上，桥墩高度仅为20余米，这样的类似桥梁采用刚构-连续梁桥结构在国内外较为少见。由于刚构墩墩柱较矮，墩柱对温度应力、混凝土收缩和徐变等因素产生的次内力是比较敏感的。长联、大跨、低墩桥梁采用刚构-连续梁组合体系，其箱梁、墩壁和基础相互间要达到最佳的受力效果，就必须更加关注温度应力、混凝土收缩和徐变等因素对桥梁下部结构的影响。要减小次内力影响，就应当尽量减小桥墩的抗推刚度，减小基础抗推刚度。这是本桥设计所追求的主要目标。 本文结合东营黄河大桥主桥一联130+3×230+130m刚构-连续梁桥的具体设计实践，对大跨度刚构—连续梁桥的设计需考虑的因素进行了详尽的论述；同时，通过对大跨度刚构—连续梁全桥平面计算分析、全桥空间地震反应计算分析、大体积混凝土高桩承台群桩基础的计算分析以及双薄壁墩间距及墩壁厚度的不同取值和箱梁不同合拢顺序对结构体系受力的影响的比较分析，深入研究了大跨、矮墩刚构—连续梁桥的设计控制条件，提出了改善下部结构的受力的有效措施。