铁路地-车连续信息传输系统主要包括地面轨道电路子系统和车载机车信号子系统两部分,车载机车信号子系统通过电磁感应方式感应地面轨道电路信号,并利用机车信号主机读取其中的控车信息,在保证列车运行的安全性、可靠性和高效性方面具有重要的意义。故障致因模型是从大量典型故障的原因分析和总结中提炼出系统故障的发生机理的一种系统故障分析模型,其研究目的在于阐明故障为何会发生,故障是如何发生的以及怎样预防故障发生。研究故障致因模型,对深入理解系统故障发生的机理,提高系统安全性、可靠性和高效性,对系统故障的调查、分析和设备的维护具有较强的指导意义,对于制定预防策略、减少类似故障甚至事故的发生具有重要意义。为能够及时发现系统故障隐患,尽量阻止诱发影响系统安全性和高效性的故障的发生,本文以目前我国既有线路和客运专线中普遍应用的ZPW-2000A系列轨道电路及其车载机车信号为研究对象,进行了以下研究工作：1、通过现场实际调研得出地-车连续信息传输系统有四种主要的故障,然后对故障致因进行归纳和总结,根据事故致因理论建立基于现场调研的不同故障情况下鱼骨图致因模型,将系统不同故障情况下的故障致因分为设备因素、人为因素、环境因素和管理因素。2、由于现场调研时间、地点及故障发生概率等因素的影响,通过调研得到的故障致因并不全面,且对于调研得到的某些故障致因对系统的影响及影响程度并不确定。因此,本文结合传输线四端网和六端网理论的各自优点,对地-车连续信息传输系统各部分及分路状态下短路电流和调整状态主轨轨入电压、小轨轨入电压进行建模。在最不利条件下,通过仿真分析了匹配变压器、传输电缆、调谐区、补偿电容、道床电阻、钢轨对地绝缘性能不良、意外分路及分路阻抗对轨道电路信号传输的影响及影响程度,并归纳了这些故障致因可能会导致系统故障的类型。以上述仿真结果为基础,对上述故障致因进行了FMEA分析。3、结合上述分析结果,建立了地-车连续信息传输系统不同故障情况下的FTA致因模型,并对上述FTA致因模型进行定性分析,得其故障致因的最小割集及结构重要度。最后,根据系统故障致因结构重要度,对其提出相应的对策。