随着电动汽车的广泛普及,大量的电动汽车将接入电网。当大量带有储能电池的电动汽车通过双向AC/DC变换器接入电网之后，电动汽车的储能电池可视为电网储能系统的一部分。通过对联网的车载电池进行合理的功率调度可以实现电网的削峰填谷和调压调频，这极大地提升电网对新能源的消纳能力，对于推进国家的能源转型具有重大意义。双向DC/DC变换器作为两级式双向AC/DC变换器的后级，是连接电网与车载动力电池的关键接口。研究高性能的双向DC/DC变换器对于推进V2G技术的发展具有深远意义。本文将围绕高性能双向DC/DC变换器的拓扑选择、参数设计等方面展开研究。　　鉴于双向DC/DC变换器一端接的是锂电池，变换器的工作状态与锂电池的外部特性息息相关。本文首先对锂电池的外特性进行了仿真和实验测试，明确了锂电池的主要特性。当锂电池的电量从零充到百分百或者从百分百放到零时，锂电池的端压变化范围很宽。但是在实际充放电时，锂电池的端压绝大部分时间都在额定电压周围。仿真和测试结果表明所选的双向DC/DC拓扑需要覆盖较宽的电压增益变化范围，但是需要着重优化双向DC/DC变换器工作在额定电压周围时的效率。分析了双向有源桥和谐振式CLLC这两种常见的双向DC/DC拓扑的增益和软开关范围。结合锂电池的特性对比了双向有源桥和谐振式CLLC这两种拓扑，从而优选了谐振式CLLC作为双向DC/DC变换器的主拓扑。　　基于所选的谐振式CLLC拓扑，论文第四章设计了相应的谐振参数。在此基础上，对高频磁性元件的磁性材料、磁芯、绕线方式与匝数进行了选择、设计和优化计算，选择了适用于该应用场合的谐振电容和开关器件，并给出了相应的控制程序框图。最后基于设计参数制作并调试了一个基于Si MOSFET的3kW的双向DC/DC变换器。该变换器在100kHz以上的开关频率下，峰值传输效率达到了96.6％。并且在较宽的增益变化范围之内，变换器的传输效率均高于93％，从而验证了拓扑选择和参数设计的合理性。