依托达渝高速公路建设工程，对采用的典型压实方法(振动压实、冲击压实和强夯压实)进行了压实技术试验研究，并研究了不同压实度与压实方法对沉降的影响。 对于振动压实，随着碾压层厚度的增加，压实度总体上有下降趋势，但幅度不大。随着碾压遍数的增加，压实度增大，但是当碾压遍数大于6遍后，压实度增加幅度变缓。所以，对于大粒径土石混合填料，在采用大型摊铺和重型压实机具施工时，建议采用40～50cm的压实层厚，振动碾压6～8遍左右。对于强夯压实，随着夯击次数的增加，其夯沉量逐渐趋于稳定。1000kN·m和600kN·m夯能时，最佳夯击次数均为6遍，此时路基的平均夯沉量为30～40cm。采用最小夯击6遍，夯击沉降差小于5cm控制是适合的。相对于碾压可以使填料得到更大的压实功率，能使填料达到更高的密实度。对路基填土，采用强夯处理是可行的。但采用弯沉结果来评价强夯效果是不适宜的。冲击压实可以提高土基一定范围内的压实度，采用20遍作为路基补压的冲压遍数合适。 路基沉降分析表明：压实度越高，沉降越小；适当选择填料可以减小路堤沉降量。多层强夯压实可以提高路堤整体密实度，减小沉降量，且经济可行。最后通过比较提出了减小高路堤工后沉降的措施。