飞机在着陆接地时，要与地面剧烈碰撞；在滑行和起飞、着陆滑跑中，由于地面不平，也会与地面相撞。如果起落架减振装置工作不良，飞机就要受到很大的撞击力，产生强烈的颠簸，这对飞机结构、旅客的舒适性和飞行安全极为不利。此外突变气流、天气情况的变化、发动机高速运转等原因也会引起飞机的振动。因此，研究减振装置的工作，具有十分重要的意义。 磁流变液减振器是一种新型智能材料的减振装置。相对于普通液体减振器它具有很多无法比拟的优点：在外加磁场的作用下，其阻尼力可实现连续变化，并且变化范围大，易于实现自动控制，响应速度快，是实现工程振动主动或半主动控制的最有效的智能化装置。 本课题在现有减振器结构的基础上，设计了一种基于磁流变液的新型垂直磁场环形节流通道的减振器。在结构设计过程中，解决了磁路、结构设计及阻尼力计算两个关键问题。该减振器的特点是磁流变液流经阻尼通道的方向与磁场的方向垂直，能使磁流变效应最大限度地发挥；采用了间隙密封式阻尼通道，增加了阻尼力的变化范围。由于上述特点，该减振器已申请了实用新型专利。另外，该减振器结构简单，除了活塞之外没有其它运动部件，零件的加工和组装都很容易；导线缠绕及引出处密封紧密，不会发生导线与磁流变液接触。 设计完成后，对该结构进行实验，结果表明：在加磁场后，磁流变液减振器的阻尼力发生了明显的变化。电流越大，即磁场强度越大，阻尼力就越大，当外加电流达到磁饱和后，阻尼力增幅一般在30％以上，最大可达165.5％。实验结果还发现，随着输入频率的增大，磁流变效应减弱。 磁流变液减振器的阻尼特性可用宾汉(Bingham)模型描述。通过实验结果修正模型中的参数，得出适合本减振器结构的数学模型。并基于MATLAB的Simulink对阻尼器的减振特性进行了仿真，得到频率、电流、阻尼力和间隙孔尺寸关系阻尼力特性曲线图，并与实验结果进行比较，仿真结果与实验结果吻合较好，为其他结构磁流变液减振器设计和工程应用提供了依据。