随着北京市现代化建设的进一步推进,能源与环境约束逐渐凸显,节能降耗成为可持续发展过程中需要面对的重要问题。营业性道路运输和社会及私人交通运输作为公路交通运输中极其重要的一环,节能减排效益值得我们深入分析。本文运用能源消费测算模型和因素分解模型分别对北京市2005-2014年间营业性道路运输和社会及私人车辆能耗进行测算并进行因素分析,研究发现:首先,2014年北京市营业性道路运输和社会及私人交通运输能耗分别为110.23万吨燃油、378.67万吨燃油。公路运输节能减排,关键在于提高中小型客车和营业性道路运输货运车辆的能源利用效率。其次,运用因素分解模型对2005-2014年间营业性道路运输和社会及私人车辆能源消费影响因素进行分析,得到以下结论:第一,从总量上看,2005-2014年间,促进北京市营业性道路运输能源消费的主要因素是人均汽车保有量和经济增长,驱动其能源消费减少的主要因素是车辆能源利用效率的提高和人口强度。经济增长对能源消费增加的贡献最大,达到165.00%;2005-2014年间,促进北京市社会及私人车辆总能耗正向因素是人口、人均产出、公路投资质量、车辆能源利用效率和单位里程汽车承载量,驱动能源消费减少的因素是投资结构。人均产出对能源消费的增加的贡献最大,达到102.98%。第二,从时间序列分析,2005-2006年和2012-2013年两个时间段,营业性道路运输能耗能源消费增长是负的,正向的驱动因素是人均汽车保有量和经济增长,负向的驱动因素是车辆能源利用效率和人口强度。营业性道路运输能源消费下降的主要原因是交通运输能源利用效率的提高,研发经费支出推动技术进步;政策效应,使得能源利用效率极大的提高。而2012-2013年间,北京市社会及私人交通能耗增长为-6.62%,主要在于人口增长对于社会及私人能耗增长贡献逐步降低,单位车辆能耗的降低对于社会及私人车辆能耗影响逐步显现出来,进一步降低单位车辆能耗,提高车辆能耗强度,对于交通运输节能减排意义重大。最后,基于本文研究结果,对当前北京市公路运输下营业性道路运输和社会及私人交通运输节能减排提出政策建议,并对接下来的工作作出总结。本研究对于综合评价公路交通运输能源消费有一定的借鉴意义。